“L’area acquisti per qualsiasi azienda che opera all’estero è critica e neurale”

“L’area acquisti per qualsiasi azienda che opera all’estero è critica e neurale”
“L’area acquisti per qualsiasi azienda che opera all’estero è critica e neurale”

Con una visione incentrata sull’espansione della collaborazione e sull’adattamento tecnologico, la leadership di Sebastián è cruciale per orientarsi nel contesto del commercio estero argentino, caratterizzato da continue restrizioni e sfide economiche.

All’interno dell’azienda, dove lavoro come responsabile dello sviluppo prodotto e degli acquisti, ne abbiamo diversi come gruppo Unità aziendali: ricambi auto, camion, motocicli, impianti di assemblaggio e produzione di ammortizzatori. Successivamente, abbiamo a grande volume di importazionisia materie prime (semilavorati per l’assemblaggio di veicoli) che prodotti finiti che provengono direttamente dall’estero.

Importiamo circa 150 milioni di dollari all’anno, con circa 7.000 SKU. Tra il 70% e il 75% è completamente importato, il resto lo è Produzione nazionale di ammortizzatori, per i quali acquistiamo l’acciaio localmente, in questo modo il prodotto è nazionale al 100%.

Logisticamente abbiamo dovuto affrontare una sfida molto grande l’anno della pandemia quando ha interrotto l’attività dalla Cinae dove c’era carenza di contenitori, causando complessità in termini di come portare il prodotto. In questo senso, abbiamo avuto la flessibilità necessaria per crescere e aggiungere business unit, fornitori e partner strategici, e in questo modo siamo stati in grado di superare quella fase.

Gli ultimi anni sono stati complessi, con limitazione dei pagamenti e delle importazioni. Avevamo una sfida importante perché il Mercato interno Avevo molta fame di prodotti, continuava a funzionare e noi continuavamo ad essere molto competitivi, con molto potenziale di vendita.

La sfida non era tagliarlo catena di forniturain modo che sia il massimo appena in tempo possibile. Abbiamo lavorato molto sui permessi di importazione e sulle difficoltà che abbiamo avuto nel farli approvare, per non parlare delle limitazioni sulle rimesse all’estero per effettuare pagamenti attraverso il mercato unico dei cambi liberi. In questo contesto bisognava far capire al fornitore esterno che il Paese stava attraversando una situazione unica, a causa della carenza di riserve.

In questo senso, il primo impatto che abbiamo cercato di curare è stato che le relazioni non si deteriorassero. In Europa, o in qualsiasi altro paese, spieghi qual è la dinamica delle restrizioni che abbiamo e loro davvero non riescono a capirlo. Tutto questo ci ha portato, ad esempio, a dover fare viaggi per vedere i fornitori. Alla fine la catena di approvvigionamento non è stata tagliata. Infatti eravamo uno dei pochi fornitori del settore ricambio auto Quello non ha mai interrotto la vendita o la fornitura ai suoi clienti.

Penso che creatività sia una delle parole chiave, e flessibilità per adattarsi al cambiamento. In questo senso, il squadre di lavoro avevano un elevato livello di stress. È stata una fase complessa, ma il lavoro di squadra è riuscita a superarla, avendo anche una gestione delle competenze trasversali molto oliato, perché è fondamentale per contenere e ridurre l’ansia.

Lavoriamo molto sulla comunicazione, che è fondamentale, perché ci preoccupiamo di essere trasparenti nell’informazione e di non creare false aspettative, visto quello che possiamo o non possiamo fare in questi contesti difficili per la gestione del commercio estero.

In quello che è il ricambio auto, principalmente con tre: Cina, che è uno dei nostri fornitori e dove abbiamo un ufficio a Shanghai che conta 20 persone del gruppo, oltre a personale cinese. Questo è il nostro primo canale di ingresso della merce. Inoltre ci siamo Turchia con una quantità di prodotto importante perché il mercato turco è molto solido. Finalmente, Brasile È un partner strategico molto importante, dove disponiamo di un patrimonio di prodotti che intendiamo espandere. La situazione non ci ferma, il gruppo ha l’esercizio di guardare al lungo periodo.

Anche India È un paese molto forte in termini di industria automobilistica e con un’interessante pipeline di ingegneria dall’Europa. È un mondo da esplorare.

Il Brasile è un mercato attraente per diversi motivi. Uno è a causa della vicinanza, che è fondamentale a causa dei tempi logistici e della parte tariffaria di importazione. Inoltre, il tempi di consegna di produzione e la consegna sono molto più brevi. In questo senso, le alleanze che cerchiamo di tessere con il ns fornitori è che stanno con una rappresentazione e con una distribuzione.

“Il Brasile è un mercato attraente per diversi motivi. Uno è la sua vicinanza, che è fondamentale a causa dei tempi logistici”, afferma Sebastián Heidenreich (Illustrative Image Infobae)

Esportiamo ammortizzatori che produciamo a Venado Tuerto. Gran parte della produzione viene esportata, oltre alla produzione per il mercato interno. Esportiamo con il nostro marchio in diversi paesi dell’America Latina: Ecuador, Colombia, Brasile, Uruguay, Cile, Perù e Bolivia. Inoltre, produciamo per un marchio olandese ammortizzatori premium in tutto il mondo; e un ammortizzatore giapponese esportato in Europa.

Per me la giornata di oggi è fondamentale, perché siamo noi che parliamo con i fornitori e tracciamo le prime linee di come tutti i passi successivi legati alla importare.

Quando c’è stata penuria di container abbiamo fatto un perno e ci siamo rivolti al trasporto via terra. Prendiamo queste definizioni dagli acquisti. Lui area shopping Per qualsiasi azienda che opera all’estero è fondamentale e neurale.

Perseguiamo la stessa cosa che cerchiamo con il fornitore del prodotto finito, un’alleanza con un fornitore solido, affidabile e con il quale possiamo mantenere un rapporto a lungo termine. I trasporti in Argentina sono fondamentali, sia dal mercato interno che quando ci sono importazioni, con tutto ciò che riguarda il catena portuale onda deconsolidamento dei contenitori.

Dal punto di vista logistico, la sfida che dobbiamo affrontare riguarda la gestione delle scorte. Disponiamo di un centro di distribuzione di 12.000 m² a Moreno, a centro dove si trova tutto ciò che è ricambio per auto. Le moto hanno un mozzo diverso, essendo un fornitore esterno, così come le gomme.

Abbiamo circa 600 clienti distribuiti da nord a sud dell’Argentina. Disponiamo di un magazzino a Venado Tuerto, con il quale esiste il trasporto interstabilimento fino al magazzino di Buenos Aires, che è il punto di elaborazione degli ordini, che ospita anche tutto il prodotto finito che proviene dall’estero, sia che provenga Trasporto marittimo o di camion. Tutto arriva a Buenos Aires e da lì viene distribuito ai clienti.

Abbiamo un piano molto ambizioso per generare un inventario generale di tutte le azioni presenti qui centro di distribuzione. Abbiamo 7.000 SKU, di cui forse 5.000 sono SKU ad alto fatturato e 2.000 con fatturato molto inferiore. Abbiamo fatto un lavoro molto esauriente per perfezionare l’inventario e l’acquisto, in modo che sia presente movimenti alti (articoli ad alto turnover) e distanziare un po’ di più gli acquisti da movimenti lenti (oggetti che difficilmente ruotano).

Avevamo l’idea strategica di avere scorte molto elevate perché oggi il sostituzione dell’acquisto Deve essere molto chirurgico.

Inoltre, il appena in tempo Per i clienti è un valore altissimo. A ciò si accompagna la migrazione verso un sistema WMS diverso da quello che utilizzavamo, il che ci offre un enorme passo avanti nell’esecuzione degli ordini e nell’inserimento della merce.

Le aspettative sono sempre positive. In flessione il mercato locale, con un calo compreso tra il 15% e il 20%. Riteniamo che la ripresa dell’attività avverrà poco a poco. Il problema è la pendenza con cui la curva prende la salita, ma le aspettative sono positive.

Il fatto che il gruppo sia così numeroso ce lo permette partecipare a vari mercati. Lavoriamo, ad esempio, con i camion, un tipo di veicolo che, data la sua vita utile, è probabile che venga rinnovato più frequentemente. D’altra parte, lavoriamo anche con le moto, poiché molte persone le scelgono perché sono un veicolo di spostamento che offre una soluzione rapida e accessibile.

Osserviamo che il mercato è crollato perché le azioni dei nostri clienti sono state riempite. Le persone sono più aspettative e speculative riguardo alla sostituzione della parte. Ma avendo variabili macroeconomiche più solide, abbassando i livelli di inflazione e avendo un po’ di chiarezza riguardo alla direzione del paese in modo che il potere d’acquisto inizi a ricostruirsi, penso che avremo di nuovo un mercato leggermente più aperto.

Dobbiamo sviluppare prodotti e avere un catalogo completo. Non possiamo essere trattenuti dal contesto. Dobbiamo continuare a svilupparci e cercare di essere il la soluzione di mobilità numero uno in Argentinaquesto è l’obiettivo.

 
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