Con questo super camion, il produttore nordamericano ha raggiunto un’efficienza nei consumi del 136% rispetto a un modello convenzionale del 2009.
Lui super camion che è stato appena presentato dal rinomato produttore di autocarri Kenworth all’ACT Expo, a Las Vegas, negli Stati Uniti, non è altro che il Super camion 2un veicolo pesante che nacque come prototipo di prova e che oggi, grazie alle sue innovazioni, è niente di meno che il modello da seguire.
Sviluppato nel corso di un periodo di sei anni come parte di una collaborazione con il programma SuperTruck del Dipartimento dell’Energia (DOE), progettato per sfidare i produttori di camion a migliorare l’efficienza dei trasporti utilizzando un motore diesel come fonte di energia primaria, il super camion di Kenworth e Paccar è riuscito superare tutto ciò che si conosce in termini di consumo.
Kenworth SuperTruk 2, il super camion più efficiente al mondo
L’obiettivo che Paccar, la società proprietaria di Kenworth, perseguiva con il concetto del SuperTruck 2 era migliorare l’efficienza dei trasporti del 100% rispetto al modello T660 lanciato nel 2009 e che all’epoca era il camion con il minor consumo di carburante del settore.
Secondo i test effettuati su tutti i tipi di percorso e di condizioni, il risultato finale è stato migliore dell’obiettivo prefissato: il super camion ha ottenuto prestazioni fino al 136%cioè il consumo è stato praticamente ridotto della metà.
Ciò è stato ottenuto combinando il miglioramento dell’efficienza del carburante a circa 18,3 litri per 100 chilometri (12,8 miglia per gallone) e, allo stesso tempo, la riduzione del peso combinato di 3.175 kg (7.000 lb). “Il risultato è stata la capacità di trasportare più carico utile con una combinazione camion-rimorchio estremamente efficiente in termini di consumo di carburante”, detto sicuro Jim Walenczak, CEO di Kenworth e vicepresidente di PACCAR.
Per raggiungere questa figura con cui si posiziona il gruppo un consumo molto simile a quello di un pick-up full-size come il Ford F-150 con il suo motore V6 Di base, il super camion mantiene un design esterno moderno, ma il gruppo propulsore e i comfort del conducente hanno subito importanti modifiche.
“Abbiamo iniziato con una forma aerodinamica ideale e poi ci siamo chiesti: come sarà il veicolo di prossima generazione per il trasporto a lunga distanza?” “Ciò che abbiamo prodotto supera i limiti di riduzione della resistenza aerodinamica e, sebbene sia un veicolo dall’aspetto futuristico, ha il potenziale per essere prodotto in serie,” lui ha indicato Joe Adams, capo progettista di Kenworth.
Il SuperTruck 2 ha una cabina “guidatore centrale”. e una moderna area relax. Il design aerodinamico è supportato dal posizionamento dell’hardware della trasmissione tra i longheroni del telaio e dietro l’asse anteriore. Inoltre, a sistema di sospensione variabile per personalizzare l’altezza da terra e ottimizzare l’aerodinamica. Questo offre una riduzione del 48% della resistenza aerodinamica rispetto ad un modello Kenworth convenzionale.
Ma non è tutta aerodinamica. Il super camion utilizza un motore Paccar MX-11, un “6 in linea” da 11 litri che eroga 440 cavalli che è combinato con una trasmissione automatizzata Paccar TX-12, e aggiunge un generatore elettrico da 48 Vcreando un sistema ibrido leggero che utilizza batterie agli ioni di litio.
Il sistema, che viene ricaricato attraverso la frenata rigenerativa, può alimentare ventole, sterzo, componenti elettrici, sistemi di raffreddamento, sistemi frenanti e un riscaldatore di scarico per il post-trattamento delle emissioni. Risultato? Con il sistema 48v che alimenta gli ausiliari, il motore MX-11 ha raggiunto un’efficienza energetica del 55,7%.
Anche se questo i moderni super camion sono stati sviluppati con un motore dieselil design supporta l’uso di celle a combustibile, serbatoi di idrogeno o gas naturale e batterie senza dover apportare modifiche al telaio o alla cabina.
Inoltre Kenworth, ci sono aziende associate che hanno lavorato anche al progetto come AVL (sviluppo motori); Eaton (propulsore); il Laboratorio Nazionale per le Energie Rinnovabili; e l’Università statale dell’Ohio.
