Vale la pena acquistare un SUV da 470 milioni di dollari ma elettrico al 100%; È molto diverso da quello a combustione e quanto impatto ambientale ha?

Le vendite di veicoli in Colombia non stanno attraversando il loro momento migliore e le cifre sono in rosso da diversi mesi. Secondo i dati dell’Associazione Nazionale per la Mobilità Sostenibile (Andemos), nel mese di maggio il numero complessivo delle immatricolazioni ha raggiunto quota 14.828, con un calo del 5,5% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente (15.696). Tutt’altro, però, lo scenario per i veicoli elettrici e ibridi, che crescono sempre di più nel mercato e che negli ultimi cinque mesi hanno visto solo cifre verdi.

Secondo Andemos, tra gennaio e maggio di quest’anno sono stati venduti complessivamente 16.061 veicoli, tra ibridi, ibridi plug-in e veicoli 100% elettrici (BEV), il che rappresenta una crescita del 47% rispetto allo stesso periodo in 2023, quando ne furono vendute solo 10.924. Ciò dimostra come il settore sia riuscito a penetrare sempre di più, nonostante permangano ancora grandi sfide nel Paese, come la mancanza di infrastrutture di ricarica che potrebbero consentire un incremento ancora più rapido dei veicoli a batteria.

E il mondo si è impegnato a lasciare da parte la combustione, a causa degli impatti che la combustione di combustibili fossili ha sul pianeta, quindi, nonostante alcuni settori siano ancora riluttanti a queste nuove tecnologie, il futuro sarà probabilmente elettrico. Prova di ciò è che in tutto il pianeta i governi hanno già iniziato con norme contro i motori tradizionali: l’Unione Europea ha vietato i motori a combustione a partire dal 2035, mentre in Cina e India lo sarà tra soli cinque anni e mezzo, dal momento che il divieto è previsto per 2030, in altri paesi come il Regno Unito la data è più lontana, in quanto è stato definito 2040.

Senza andare troppo lontano, l’attuale governo colombiano sta valutando la possibilità di vietare i veicoli che utilizzano benzina e diesel a partire dal 2040, secondo le dichiarazioni del ministro delle Finanze, Ricardo Bonilla. Anche in Colombia la transizione inizierà dal settore governativo, poiché secondo la legge 1964, entro il 2030, il 100% dei veicoli ufficiali nuovi o contrattualizzati dovrà funzionare con motori elettrici o tecnologie che generino zero emissioni nette di particolato.

Infatti, secondo un rapporto del Boston Consulting Group (BCG), si prevede che i veicoli esclusivamente elettrici a batteria (BEV) diventeranno i veicoli più venduti a livello globale nel 2028 – tre anni prima del previsto – e supereranno le vendite di tutti i veicoli. veicoli ibridi combinati e quelli con motori a combustione interna (ICE) alla fine del decennio.

Ma, Nel settore ibrido ed elettrico, cosa preferiscono i consumatori? Secondo i dati di Andemos, sono senza dubbio gli Sport Utility Vehicle (Sport Utility Vehicle), o semplicemente i SUV, a dominare il mercato, rappresentando 12.598 dei 16.061 venduti nei cinque mesi di quest’anno, e con un aumento del 74,3% rispetto alle 7.228 vendute lo scorso anno.

Quanto è diverso in un SUV elettrico al 100%; ne vale la pena?

A EL TIEMPO abbiamo testato il SUV Mercedes-Benz EQE 350+, un camion robusto e 100% elettrico progettato a immagine e somiglianza del GLE 450, un SUV ibrido leggero molto popolare nel mercato nazionale. Con il SUV EQE 350+, il marchio tedesco cerca di consolidare il suo concetto Electric Only nel Paese, che mira a garantire che entro il 2030 saranno commercializzate solo auto alimentate a batteria e che i motori a combustione saranno offerti solo “dove i mercati lo consentono”. Esso.”

Infatti, se è vero che la produzione di veicoli alimentati a batteria solleva interrogativi diffusi a causa del suo impatto ambientale, il mondo ha ancora bisogno di soluzioni di mobilità e limitare questi impatti è qualcosa su cui Mercedes-Benz afferma di concentrarsi. “La produzione del SUV EQE avviene a zero emissioni di CO2, riflettendo l’impegno di Mercedes-Benz a favore dell’ambiente. La fabbrica di batterie situata nella vicina contea di Bibb fornisce le batterie per questo modello e per il SUV EQS, raggiungendo un traguardo producendo in modo neutro in termini di CO2 in tutte le fabbriche di autovetture e furgoni del marchio in tutto il mondo.

Nel SUV EQE 350+, la prima cosa che sorprende, senza dubbio, sono le sue dimensioni e i suoi dettagli meticolosi incentrati sul lusso, con i sedili sportivi, il climatizzatore automatico a 4 zone e un immenso schermo OLED centrale da 12,8 pollici. È la mediana della categoria, con cinque posti, e il suo prezzo parte da 470 milioni di pesos. La sua sorella maggiore è il SUV EQS 450, a sette posti, che parte da 658 milioni di pesos e la sua sorella minore è il SUV EQA, a cinque posti, che parte da 318 milioni di pesos.

Ma questo SUV elettrico non ha nulla da invidiargli, perché ha personalità e capacità: il motore elettrico sull’asse posteriore si distingue per potenza ed efficienza, offrendo un’autonomia compresa tra 482 e 593 chilometri, che varia a seconda del tipo di utilizzo è destinato a essere dato. Inoltre, offre una coppia di 565 Nm e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi con una velocità massima di 210 chilometri orari. All’interno, il SUV EQE 350+ è molto simile a qualsiasi altro veicolo del marchio, con finiture di lusso ma pensato anche per la famiglia, incorporando sistemi per adattare i sedili ai bambini piccoli.

Quando le cose cambiano davvero è quando inizia la guida, e in modo molto positivo. Il SUV EQE 350+ incorpora diverse modalità di guida che consentono di offrire tutta la potenza erogata dalle batterie o di recuperare carica durante la guida grazie all’impianto frenante; Vale a dire che si ricarica durante la frenata. In termini generali, la manovrabilità è fluida, ancora di più quando sono integrate le sospensioni pneumatiche Airmatic con smorzamento continuo ADS+, ideali per terreni complicati, come la maggior parte delle strade delle città colombiane.

Inoltre, il suono o il silenzio sono due cose che sorprendono dell’auto. Per un guidatore medio, abituato ai veicoli a combustione, non sentire il motore può sembrare inizialmente un po’ strano, nell’EQE questa esperienza può variare, ed è possibile configurare uno spazio “rilassato” di tranquillità, oppure avere la capacità di generare concetti acustici per creare un ambiente sonoro personalizzato, ad esempio in modo che i pedoni possano sentire il veicolo che passa.

Quando si parla di veicoli elettrici si parla anche di automazione e tecnologia, e Mercedes lo sa molto bene. Non solo con l’integrazione wireless con Android Auto e Apple CarPlay, ma anche con funzioni aggiuntive attraverso l’assistente MBUX, che permette al conducente o ai passeggeri di richiedere azioni al veicolo solo utilizzando la propria voce, come cambiare canzone, aprire il tetto panoramico o cambiando gli oltre 60 colori di illuminazione interna che il veicolo ha a disposizione.

Questa tecnologia è integrata anche nella movimentazione. L’EQE avvisa se c’è un’auto accanto e ha la possibilità di visione a 360° grazie al suo sistema di telecamere che facilita il parcheggio. Inoltre, tenendo conto che oltre al lusso, un altro dei focus di questo SUV è la sicurezza, senza dubbio ciò che cambia nell’esperienza di guida è la capacità del veicolo di agire in situazioni che mettono a rischio i passeggeri. Il camion avverte degli angoli ciechi, rileva se sei disattento e stai uscendo dalla corsia di marcia con una piccola vibrazione al volante e, in casi estremi, ha la capacità di effettuare una frenata di emergenza per evitare incidenti.

E sebbene in termini generali guidare un SUV EQE 350+ sia quasi uguale a qualsiasi altro SUV di lusso, il confronto con la realtà arriva quando, dopo aver esaurito l’autonomia, bisogna caricarlo, come se fosse un computer o un cellulare. Questo SUV dispone di un sistema di ricarica situato nella parte posteriore e utilizza un caricabatterie di tipo 1, che consente sia la ricarica rapida, con stazioni disponibili in città diverse da Bogotà che consentono di ricaricare il veicolo dallo 0 al 100% in poco più di un’ora. l’ora per poco più di 140mila pesos in media; oppure con la ricarica convenzionale con una stazione di ricarica installata in casa o in ufficio, che ricarica il veicolo in circa 8 ore e il cui prezzo varia a seconda della fascia del luogo di consumo.

Inoltre, solo in casi di emergenza, il veicolo è dotato di un caricabatterie che si collega alle prese di corrente convenzionali, ma richiede almeno cinque giorni per caricarsi completamente ed è progettato solo per i casi in cui non si ha accesso all’elettricità senza un sistema di ricarica convenzionale.

Anche se il risparmio di benzina (e di pezzi di ricambio, che è un altro dei vantaggi dei veicoli elettrici) è immenso, almeno il 60% secondo i calcoli della marca, avere un’auto elettrica cambia il modo di spostarsi, perché bisogna programmarla nelle routine. In un veicolo elettrico, devi sapere come ti sposterai in città, o quanto lontano vuoi viaggiare, sapere quando connettere e ricaricare il veicolo. È come il tuo cellulare: devi tenerlo sempre carico, ma dipende da quanto lo usi.

Alla fine, senza dubbio, guidare un’auto elettrica è un’esperienza diversa. Ancor di più quando si tratta di un’auto elettrica di lusso come il SUV EQE 350+. La velocità, la risposta del motore, la sicurezza, la tranquillità interiore, l’elevata capacità tecnologica ma anche l’obbligo di prepararsi e “cambiare il chip” in termini di come muoversi, rappresentano un esempio di ciò che ci aspetta nel futuro, perché il mondo, sempre più, si muoverà con le batterie, e in Colombia quella realtà, per ora, secondo i consumatori, è nel formato SUV.

EDWIN CAICEDO

Giornalista ambientale e sanitario

@CaicedoUcros