Nonostante i 727 cavalli generati dalla recente presentazione bmw m5 della nuova generazione grazie al suo propulsore ibrido plug-in, è la cifra di cui tutti parlano il suo peso a vuoto di 2.510 chili. Ciò rappresenta un enorme aumento di 540 chilogrammi rispetto alla generazione precedente M5 Competition. Ora, grazie ad un’intervista di Marcia più alta Con Frank van Meel, capo della divisione M della BMW, abbiamo imparato più concretamente da dove provengono quelle due tonnellate e mezzo di questo peso massimo.
Più potere sul tavolo
La colpevole, come previsto, è la batteria agli ioni di litio da 14,8 kWh, che alimenta un motore elettrico da 145 kW integrato nel cambio automatico a otto rapporti. Van Meel lo ha detto ai suddetti media la batteria pesa ben 400 chili. Nonostante ciò, il più grande esponente della BMW M ha giustificato il passaggio a un sistema ibrido plug-in: “Per noi ha senso ‘andare fino in fondo’ e sfruttare al massimo l’elettrificazione piuttosto che accettare battute d’arresto”.
Ha sottolineato che un normale sistema ibrido significherebbe comunque tra 150 e 200 chili (la Porsche con la sua nuova 911 GTS T-Hybrid aggiunge appena 61 chili), mentre un sistema plug-in fornisce prestazioni ancora migliori: “Sì, è possibile avere una funzione boost temporanea, ma un ibrido plug-in offre una produzione di potenza elettrica ed energia continua. Ed è un passo avanti più grande in termini di prestazioni perché abbiamo 69 chilometri di autonomia elettrica e 200 cavalli in più. “Così è più convincente.”
Riuscirà a mimetizzare bene tutto quel peso?
Anche se aggiungere peso è ovviamente dannoso per le prestazioni, van Meel lo ha spiegato La BMW ha posizionato il peso in modo da ridurne l’impatto sul comportamento dinamico dell’auto.. “Nelle corse, la zavorra viene aggiunta al pavimento dell’auto per livellare l’equilibrio delle prestazioni. È lì che aggiungiamo la nostra ‘zavorra’: la batteria è sul pavimento con un baricentro più basso rispetto alla precedente M5.” BMW ha preso in considerazione l’idea di rendere la M5 completamente elettrica, ma alla fine ha deciso che l’attuale tecnologia delle batterie non era sufficientemente avanzata per le prestazioni e le esigenze di autonomia dei suoi clienti.
Top Gear ha anche chiesto se la BMW lo avesse fatto Motore considerato ridimensionatosottolineando il controverso passaggio della Mercedes-AMG C63 dal motore V8 a quello a quattro cilindri: “Sarebbe pazzesco avere un quattro cilindri. Poi c’è il sei cilindri: che regala un avantreno molto lungo. E abbiamo bisogno di un cambio grande per far fronte ai 1.000 Nm. Quindi il V8 è la soluzione migliore, perché è un motore emozionale, ma anche compatto”.
Anche se il rombo di un V8 è sicuramente inebriante, L’aumento di peso dell’M5 ha suscitato molte critiche e significa che la berlina sportiva dovrà lavorare molto di più per mantenere il suo dinamismo. Speriamo di guidare l’ultima M5 nel prossimo futuro per esplorare fino a che punto il peso extra abbia influenzato l’agilità del fratello maggiore della M3.
Specialista in questioni motorie e tecnologiche. Appassionato di meccanica e di quattro ruote fin da bambino, ora cerco di trasmettere le mie esperienze a chiunque ami l’odore della benzina, la velocità, il piacere di guidare, il design e il suono di quei motori che ci fanno impazzire. mancia
