Sali in macchina È un termine che viene comunemente applicato all’azione di aprire la porta per entrare nel veicolo con cui una persona viaggerà da un punto a un altro. Tuttavia, a seconda dell’auto, l’azione potrebbe richiedere un “cambio di volto”, perché in gran parte del mondo, sedersi in un’auto convenzionale di qualsiasi segmento, L’azione è l’opposto: devi scendere al posto, Non prendertela.
Come molte cose, la terminologia è legata a un’usanza da cui proviene tempi ancor prima dell’esistenza delle automobili nel mondo, a partire dalle carrozze o carri trainati da cavalli, e anche più tardi prime automobili della fine del XIX secoloin realtà dovevi salire, poiché i sedili erano notevolmente più alti dal pavimento della vita delle persone.
Paradossalmente, SUV modernil’ultimo tipo di automobile creata dall’uomo, si distingue come principale caratteristica distintiva del resto dei veicoli proprio perché La sua altezza. Oggi, quando si chiedono agli utenti i motivi che li spingono a scegliere un SUV invece di una berlina, le risposte che si sentono sono fondamentalmente tre: la sensazione di maggiore sicurezza percepita Grazie all’altezza del posto di guida, la possibilità di uscire dai sentieri battuti grazie alla sua maggiore altezza da terra, e il comodità di non dover scendere a sedersianche se con maggiore enfasi sul dover salire da un’altezza molto bassa per scendere dall’auto perché in questo segmento il sedile è più alto.
Tuttavia, per poter crescere, grazie ai SUV, le automobili hanno dovuto prima ridursi. Fino agli anni Cinquanta la maggior parte delle automobili erano relativamente ingombranti, anche in Europa e in Giappone., dove l’industria automobilistica era ancora agli inizi. Ma dopo il Seconda guerra mondialela ricostruzione dei paesi e delle economie prima e quelle successive crisi petrolifera che colpì l’Occidente tra gli anni ’60 e ’70, diede origine alla nascita delle utilitarie. In Europa, solo per citare un estremo, il Mini Cooper. In Giappone, dopo il macchina kei con cui l’industria riemerse, apparvero compatti molto piccoli come il Honda S600 e S800. Erano tutte vetture molto piccole e, soprattutto, molto basse.
Qui entra in gioco una condizione che fino a qualche anno fa non veniva presa in considerazione, ma con il globalizzazionecominciarono a percepire alcune differenze di conseguenze (im)pratiche. L’altezza media delle diverse regioni del mondo che unisce il Antropometria ed ergonomiasi è rivelato un aspetto di enorme influenza nella progettazione dei modelli, e un vero problema nell’esportazione degli stessi verso altri mercati.
Secondo le statistiche del Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) Negli ultimi 100 anni, gli abitanti dei paesi più ricchi del mondo crescevano tra i 16 e i 20 centimetri, ma anche così, la genetica comanda e mentre l’altezza media dei paesi del nord Europa è di 1,77 metri, quella dei paesi dell’Europa latina è di 1,70 metri. In Germaniaproduttore di numerosi modelli di automobili, gli uomini misurano in media 1,80 metri e le donne 1,66 metri, dando un media molto alta, 1,73 metri.
In GiapponeIn quegli anni ’60 l’altezza media era di 1,60 metri, oggi è di 1,72 metri. Tuttavia, le donne giapponesi sono alte in media 1,58 metri la media è 1,65 metri. D’altra parte, l’altezza media degli uomini in Cina È 1,75 metri e quella delle donne è 1,63. In Brasilegli uomini sono alti 1,75 metri e le donne sono alte 1,62 metri.
In Argentinal’altezza media degli uomini è di 1,74 metri e quella delle donne è di 1,61, dando a media totale di 1,67 metri. Questo è il motivo per cui esistono ancora automobili che presentano problemi di altezza per i passeggeri. Nei paesi nordici, ad esempio, Le auto tedesche hanno più successo di quelle italiane e francesi, e i cinesi più dei giapponesi. È lo stesso motivo per cui alcuni modelli provengono da Messicohanno anche altezze poco comode per il mercato argentino.
“In generale, quando a modello di un paese come il Messico, parte del processo di approvazione per il nostro mercato prevede adeguamenti ad alcune altezze. Sembra poco, ma a seconda dell’elemento in cui ci si trova, una differenza di cinque centimetri rende la posizione di guida più comoda o molto scomoda. Fortunatamente, l’integrazione dei marchi tra i loro stabilimenti in diversi paesi ne consente l’invio relazioni tecniche che dimostrano l’inconvenientee vengono apportate le modifiche corrette per il lotto di auto destinate a determinati mercati. Il modo di produrre che l’industria ha oggi lo consente e il problema è risolto. Prima probabilmente questo non accadeva e le auto venivano abbandonate scomodo per alcune taglie più alte”ha detto un ingegnere di prodotto di un marchio che porta auto importate dal Messico nel nostro paese.
Alcuni dei più comuni da trovare hanno a che fare con la posizione in cui siedono i passeggeri. Ad esempio, succede con il bracciolo che va sulla console centrale tra i sedili anteriori, che in alcuni modelli di auto può essere molto basso per alcuni utenti di altri paesi. Anche la posizione di lo specchietto retrovisore interno potrebbe essere troppo bassoche rappresenta un disagio per il conducente più alto della media nel paese di origine di un determinato modello, che si traduce nel trovare sul parabrezza un ostacolo alla visione anteriore.
In alcune occasioni, quando il difetto è inverso, e qualche elemento è più alto dell’altezza media di certi mercati, questo viene risolto con incorporare la regolazione dell’altezza del sedilema quando l’auto è pensata per persone di bassa statura, la correzione va fatta sugli stampi o sull’ergonomia dell’abitacolo.
Forse, con l’integrazione globale dei marchi e la rivoluzione dei SUV, questi tipi di problemi di adattamento rimangono aneddoti di altri tempi, ma c’è ancora molta strada da fare. Per ora, anche se salire su un’auto è pur sempre scendere, e uscirne è salire.
