La conversione del filobus diesel con motore elettrico Buone notizie si attendono sull’orizzonte dei trasporti attraversato dalla crisi e su una flotta che appare “rattoppata”. Un’attesa che punta sull’avvio della quinta unità riconvertita durante l’attuale amministrazione di Pablo Javkin nel Comune, ma in un quadro complesso. Sono rimaste solo 7 unità Trolza di origine russa, 7 prodotte in Brasile e 4 convertite dalla propulsione diesel a quella elettrica. Un totale di 19 veicoli che sono lontani dalle promesse di raggiungere i 27 filobus stimati lo scorso settembre. Oggi la realtà indica che le unità sono rattoppate e utilizzano pezzi di ricambio provenienti da auto fuori servizio per essere operative. La situazione è peggiorata con la messa fuori servizio della linea Q lo scorso dicembre.
Secondo varie fonti consultate, Delle 12 vetture che lo Stato municipale ha acquistato tramite gara d’appalto dalla ditta russa Trolza durante l’amministrazione di Mónica Fein, solo 7 rimangono operative (con la carrozzeria quasi crollata a prima vista). La realtà indica che l’auto 28 ha preso fuoco e le unità 21 e 22 sono state dismesse. Altri due Trolza sono stati fermati per mancanza di pezzi di ricambio. L’acquisizione è il frutto di molteplici sforzi iniziati dieci anni fa e concretizzatisi con l’arrivo dei troll russi per circa 4 milioni di dollari. Molti di loro sono crollati a causa del sovraccarico delle batterie e sono andati fuori servizio a causa del surriscaldamento dovuto al caldo. Le batterie all’epoca venivano menzionate come valore aggiunto al momento dell’acquisto e davano loro maggiore autonomia durante i viaggi. Ma nel 2020 l’azienda è fallita e la città è rimasta senza servizi tecnici né garanzie.
D’altra parte, attualmente Ci sono 7 filobus brasiliani del 1994: Volvo/Marcopolo/Powertronics. Questi veicoli, nonostante fossero a chilometri zero, sono stati fabbricati in Brasile nel 1987 per un sistema di filobus di Belo Horizonte, cosa che non è stata realizzata e sono stati immagazzinati.
Rovina
In totale, la linea K ha una flotta di 19 vetture, ma ne servono 17 al giorno per fornire il servizio sulle strade di Rosario. Il problema si riscontra nelle cattive condizioni delle unità. Nei magazzini della zona ovest di Rosario vengono conservate le unità andate fuori servizio, una sorta di cimitero di automobili, da dove vengono rimossi i pezzi di ricambio per mantenere operative quelle in servizio. C’è un altro magazzino di unità smontate, dove i ricambi auto vengono utilizzati per riparare ciò che è ancora in piedi.
Il programma di conversione dagli autobus diesel ai filobus elettrici è in attesa. L’ultima vettura trasformata (interna 36) è stata presentata all’inizio dell’anno e ne esistono solo 4 (vetture n. 33, 34, 35 e 36). Alla presentazione dell’ultima unità convertita, nel gennaio di quest’anno, era stata annunciata l’imminente incorporazione di altre due: le unità 37 (è completata e potrebbe entrare in funzione tra due mesi) e 38. Questo programma è realizzato in collaborazione tra il comune, l’Università Nazionale di Rosario (UNR) e la società Inventu, che ha preso i telai di automobili con motore diesel fuori uso e li ha dotati di motori elettrici per la propulsione.
L’intenzione era quella di rinnovare l’intera linea K tra il 2024 e il 2025, ma se il deterioramento continua e non ci sono investimenti, potrebbe portare ad un futuro incerto, tra cui non è escluso che la flotta sia composta interamente da carburante- autobus a motore, come avvenne negli anni ’90.
Un altro tema che desta preoccupazione è il netto ritardo nel prolungamento della linea K fino a Viamonte ed Esmeralda, nella zona di La Siberia. Ci sono solo le colonne ma manca tutto il resto.
Linea Q
Dato che c’era “affaticamento” dovuto al calore nelle batterie delle unità che componevano la linea Q, evento avvenuto lo scorso dicembre, non ci sono dettagli sul suo ritorno per le strade di Rosario. L’8 maggio 2023 questo servizio è stato recuperato nell’ambito dei trasporti cittadini. Come nel 2022, ha collegato le zone sud-ovest e ovest con la zona centrale e il Centro Universitario Rosario (CUR). Prima della sua cessazione dal servizio, parte di questa tratta era assorbita dalla linea 127.
Tuttavia, dallo scorso dicembre e dopo la cancellazione del Q, tutti questi filobus sono passati al K. A loro volta alcuni si sono fermati per mancanza di pezzi di ricambio e il vagone interno 28 è stato distrutto in un incendio nel 2023 a San Juan e Dorrego.
