Si alzano gli echi pro e contro l’Area Metropolitana del Centro-Sud di Caldas

LA PATRIA | MANIZALES

L’ultimo tratto è iniziato per andare alle urne e votare SÌ o NO per l’Area Metropolitana (AM) del Centro Sud di Caldas. Sei giorni prima della consultazione vengono comunicate le voci a favore e contro. Domenica e ieri, eLa questione è arrivata ai comuni di Manizales e Chinchinámentre l’auditorium dell’Università Autonoma di Manizales Ha convocato i sindaci eletti dei cinque comuni coinvolti e i deputati caldesi a partecipare al dibattito regionale.

Nel Consiglio di Manizales

Indossando la maglietta del SÌ, Carlos Ánderson García Guerrero, segretario della Pianificazione di Caldas, si è insediato nel Consiglio di Manizales per socializzare il MA e indicare che il La campagna elettorale è iniziata bene il primo di questo mese perché il mese scorso l’attenzione era concentrata sulle elezioni regionali.

Tra gli argomenti addotti per votare a favore c’è che tra i sei dipartimenti più competitivi del paese, quattro hanno l’AM, che Coloro che compongono un MA aumentano il loro Prodotto Interno Lordo di tre punti percentuali rispetto a quelli che non lo fanno. e che “solo nelle università di Manizales e Caldas ci sono 1.500 studenti che risiedono a Neira, Palestina e Chinchiná, e negli ultimi nove mesi solo la Palestina ha indirizzato 1.900 pazienti che oggi devono pagare 17.000 dollari per venire a Manizales” ha detto García Guerrero .

Il consigliere Víctor Hugo Cortés, del Partito Liberaleha criticato l’ora e il giorno in cui è avvenuta la socializzazione (domenica 19 novembre, ore 19:00) e Chiede di conoscere gli svantaggi dell’AM, poiché il segretario ha parlato solo dei lati positivi e non ha voluto nominare gli svantaggi perché il suo impegno è per il SI. In questo stesso senso, Adriana Arango, dei Verdi, ha definito carente la presentazione del segretario e ha indicato di sperare di sentire “qual è il Piano di sviluppo del AM che deve essere conosciuto per votare. Quali sono le esigenze, con quale argomento sono diremo alla comunità di votare. Quali sono i progetti e i programmi prioritari e su cosa scommetteremo perché la risposta non può essere: prima votiamo e poi guardiamo.”

La voce per il NO è venuta dall’insegnante Luis Fernando Acebedo Restrepoarchitetto e urbanista, che propose tre ipotesi. Nella prima ha affermato che l’appello è antidemocratico perché non garantisce un’ampia partecipazione dei cittadini e non vi è la possibilità di scegliere SI o NO in modo consapevole. Inoltre, la riforma subita dalla legge sulle aree metropolitane (legge 1624 del 2013) ha ridotto la percentuale di partecipazione dei cittadini dal 25% al ​​5% delle liste elettorali, quindi una minoranza deciderà per l’AM.

«La seconda ipotesi è che votare NO non significa negare la necessità che il territorio progetti eventi metropolitani e si associ per realizzarlo. Vuol dire che Non condividiamo il progetto politico e territoriale, attorno al quale siamo stati chiamati a unirci, e non crediamo che lo strumento AM sia adeguato a garantire la giustizia ambientale e territoriale nel pieno della crisi climatica.. La terza ipotesi è che il progetto politico dell’AM sia una rivisitazione dei progetti che le élite hanno difeso per 40 anni e che non sono state in grado di realizzare, come l’aeroporto internazionale”, ha osservato. Acebedo Restrepo.

Nel Consiglio di Chinchiná

In questa circoscrizione 14 dei 15 consiglieri hanno detto NO. Alla sessione hanno partecipato la comunità generale, i delegati dei partiti politici, l’Ufficio del Sindaco di Chinchiná, il Governo e i rappresentanti delle aziende di trasporto del municipio.

Negli interventi hanno prevalso temi come il trasporto unificato, i vantaggi e gli svantaggi dell’integrazione, i costi unificati degli immobili e la quota annuale che ogni comune deve contribuire per i progetti regionali. Allo stesso modo, consolida un biglietto più economico e nuove linee di autobus da e per Manizales, Palestina, Neira e Chinchiná.

Secondo gli espositori Le nuove tratte migliorerebbero la qualità della vita e ridurrebbero il costo del trasporto in autobus per Manizales, che oggi costa 5.000 dollari.. Inoltre, gli eventi metropolitani potrebbero generare più posti di lavoro e portare le università nei comuni.

“Chinchiná sarebbe quella che ne trarrebbe maggior beneficio, dato che nel comune convergono imprese nazionali e si prevede di realizzare grandi opere. Il Centro Ecologico di Lavorazione del Caffè, un mattatoio regionale, il Comando Dipartimentale della Polizia di Caldas e il collegamento con il futuro aerostazione dell’Aerocafé, in Palestina”, hanno indicato coloro che sono favorevoli al SÌ.

Il sindaco e consigliere eletto Carlos Riveros ha difeso il voto NO. “Sono più di quattro anni che rifiuto questa proposta. Manizales ha poca stima di Chinchiná e nel momento in cui hanno bisogno di noi vengono a chiedere aiuto”

Auditorium dell’Università Nazionale

In questo scenario, i deputati alla Camera Wilder Escobar (Gente en Movimiento), Santiago Osorio (Verdi) e il senatore Guido Echeverry (En Marcha) aggiungono ai benefici che un AM porterebbe in futuro, così come i sindaci eletti di Manizales, Villamaría e Neira. Tuttavia, Chinchiná si è pronunciato per il NO e ha sottolineato che è a favore delle associazioni, ma che è necessaria più socializzazione.

Augusto Pinto, consigliere senior dell’ONU Habitat Paesi andini, ha affermato che l’ Essere metropolitani aiuta, perché l’AM non è solo la somma dei territori urbani, ma anche di quelli rurali. perché gran parte di quella dispensa metropolitana dipende da quella ruralità, quindi nei piani integrati di sviluppo metropolitano e nei piani strategici di Pianificazione Territoriale Metropolitana aggiungere il rurale è importante.

“Con la costituzione dell’AM inizio una gestione. La progettazione e i fatti vengono dopo perché prima mi costituisco e poi progetto affinché quell’area funzioni meglio. Uno dei problemi che ho riscontrato è quello dei finanziamenti e vi chiedo di rivedere attentamente i numeri perché un AM ha bisogno di risorse per la sua sostenibilità. e queste risorse provengono dai contributi dei Comuni, ma l’AdG non è efficiente se non riesce a tradurre la propria pianificazione in programmi o progetti. “Devono cercare risorse presso il governo, il governo nazionale, le società ambientaliste, le royalties, la cooperazione internazionale e il sistema bancario multilaterale”.

Lo afferma il consulente per la pianificazione territoriale e le aree metropolitane Se le condizioni di connettività e mobilità migliorano, i problemi di povertà vengono risolti perché c’è un migliore accesso al lavoro.