Il Cile ha un porto molto dolce per la Cina, l’Europa e gli Stati Uniti. Il problema è che è minuscolo

Le crisi attuali in varie parti del mondo stanno spingendo i paesi a cercare soluzioni. E se parliamo di commercio, queste soluzioni devono essere trovate nelle nuove rotte marittime. La maggior parte del commercio mondiale si muove via nave e negli ultimi mesi si è verificata la tempesta perfetta per paesi e aziende che cercano nuove rotte a causa del blocco dei canali di Suez e Panama.

In questa tempesta, il Cile ha un passaggio sicuro grazie allo Stretto di Magellano, che un tempo era una prospera via commerciale. Ed è qualcosa a cui Cina e Stati Uniti stanno osservando da vicino.

Punta Arenas. Con gli attacchi degli Houthi al Canale di Suez e la siccità del Canale di Panama, il commercio marittimo si trova in una situazione difficile. Le rotte secondarie non sono le più ottimali e stanno causando la saturazione in alcuni porti, come Singapore (che tradizionalmente ha molto movimento a causa del basso costo del carburante ed essendo un punto strategico). Nel mezzo di questa tempesta è dove il Cile vuole pescare con i porti di Punta Arenas.

Tra gennaio e febbraio di quest’anno, il traffico nello Stretto di Magellano e nel porto di Punta Arenas è aumentato vertiginosamente, superando del 25% quello dello stesso periodo del 2023. Si prevede infatti che continuerà ad aumentare e sembra che il traffico La Marina si sta preparando per un possibile aumento fino al 70% quest’anno. La ragione? A parte le rotte commerciali, risparmiando qualche chilometro rispetto alla rotta che costeggia il Sud America (e soldi sul carburante), è una posizione strategica non solo perché è una rotta commerciale.

Ingorgo stradale nello Stretto di Magellano. Questa rotta è un ‘piccolo’ passaggio navigabile interoceanico della lunghezza di 608 chilometri che permette il passaggio dall’Atlantico al Pacifico e viceversa, lasciando nel porto di Punta Arenas merci che potranno essere facilmente distribuite al resto dell’area in Sud America. Questo perché è il porto più meridionale del Sud America, collegato via terra al resto del continente. Capo Horn è pur sempre su un’isola e l’Isola Grande della Terra del Fuoco è collegata tramite un traghetto, quindi non è percorribile come punto strategico.

Il problema è che in realtà il porto di Punta Arenas è molto piccolo e con l’aumento del traffico la Marina teme che possano verificarsi incidenti. Sembra che gli incidenti non siano frequenti, ma le autorità cilene affermano che “ora possiamo far fronte all’aumento del traffico, ma se continua, bisognerà crescere sia nelle infrastrutture che nel personale. “Avremo bisogno di più piloti, più persone e più risorse per controllare meglio il traffico con le motovedette”.

Devi investire. Il problema, come abbiamo accennato, è che il porto è piccolo. Ebbene, il Cile ha effettivamente bisogno di espandere le proprie infrastrutture se vuole essere un punto chiave nel commercio mondiale. Alla fine dell’anno scorso, il presidente Gabriel Boric aveva dichiarato che sarebbe stato avviato un piano di espansione e di costruzione dei porti, che prevede un investimento di 400 milioni di dollari in cinque anni per l’ammodernamento delle strutture nella zona di Magallanes Valparaíso.

In generale, diverse aree del Sud America stanno ammodernando le proprie strutture portuali per adattarle alla nuova realtà, ma gli investimenti necessari sono ingenti. La banca regionale di sviluppo CAF ha dichiarato nel 2018 che l’America Latina e i Caraibi avrebbero bisogno di un’iniezione di 55 miliardi di dollari nelle infrastrutture portuali entro il 2040. Il Messico disporrebbe di un investimento di oltre 12 miliardi (qualcosa di logico considerando la sua attuale importanza come punto intermedio tra Notevoli sono anche le previsioni di investimenti a Panama (7.896 milioni di dollari), Perù (5.519 milioni), Cile (5.109 milioni) o Colombia (4.840 milioni). Un po’ più lontani sono l’Ecuador con 2.728 milioni o l’Argentina con 1.419 milioni.

La Cina sta muovendo i chip. Chi non perde tempo è la Cina. La compagnia Cosco Shipping progetta di aprire un porto a Chancay, in Perù. Un investimento da 3,5 miliardi di dollari che servirà a potenziare le spedizioni del colosso asiatico verso l’America Latina, ma non è l’unico. La società Shaanxi Chemical Group è già interessata a creare un porto da 1,25 miliardi di dollari nel Rio Grande e l’intera zona si sta riempiendo di pescherecci cinesi. Tanto che la Marina argentina sta espandendo una base a Ushuaia per monitorare queste attività.

Idrogeno verde. Ora, oltre al commercio, l’area sta suscitando interesse per il suo potenziale di generazione di idrogeno verde. È una delle risorse di moda (in Spagna, ad esempio, c’è già il piano definitivo per i corridoi dell’idrogeno) perché può essere una delle chiavi per la produzione di energia a basse emissioni e la zona sembra ideale per riuscire a liberarla questo idrogeno per due ragioni: bassa popolazione e forti venti.

La regione ha già ricevuto circa 16 proposte, la maggior parte delle quali da aziende europee con progetti per oltre 3.600 turbine eoliche e un totale di 25 GW per contribuire a raggiungere l’indipendenza europea dal gas russo. Inoltre, stanno già pensando di farne un punto di accesso occidentale all’Antartide, qualcosa che sta attirando l’attenzione di tutti i paesi (Stati Uniti e Cina in prima linea) per la sua ricchezza di risorse minerarie.

La questione ambientale. Ciò che determinerà il futuro della regione sarà il modo in cui le strutture vecchie e nuove saranno gestite per conformarsi alle misure ambientali contemporanee. Esistono già alcune strutture costruite prima delle attuali linee guida ambientali, quindi la loro situazione dovrà essere riconsiderata. A Bahía Inútil, ad esempio, c’è una grande colonia di pinguini e loro devono fare attenzione a non influenzare troppo il loro habitat.

Alla fine è il merlano che si morde la coda: se si vogliono realizzare impianti eolici così enormi è necessario trasportare il materiale via mare, per questo servono grandi porti e infrastrutture, più personale per controllare lo Stretto di Magellano e porti più grandi e più moderni sia per ricevere le merci che per esportare quanto prodotto. E senza investimenti ciò non sarà possibile.

Vedremo in cosa si tradurrà tutto questo, ma il paesaggio e la produzione della regione potrebbero cambiare radicalmente nel giro di pochi anni.

Immagine | Google Maps

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