Il pedaggio è stato approvato ed è ora legge nel Río Negro: su quali percorsi verrà addebitato

Río Negro implementerà pedaggi sulle strade provinciali, con una prima fase che comprenderà cinque vie di comunicazione.

La Legislatura lo ha approvato a maggioranza e Il cosiddetto “contributo” riguarderà tutti i veicoli, ad eccezione dei soggetti residenti nella Provincia.

Il voto ha prodotto 27 voti a favore (JSRN, ARI, UCR, Primero Río Negro e due voti del PJ-NE) e 18 respingimenti (Vamos con Todos, PRO, tre del PJ-NE e l’autoproclamato La Libertad Avanza).

Il progetto originario ha subito modifiche, a cominciare da quelle introdotte da un atto aggiuntivo dell’Esecutivo che ha stabilito tappe e la prima comprenderà cinque percorsi (n. 2, n. 6, n. 8, n. 65 e n. 69).


Pedaggio nel Río Negro: chi non pagherà


Ha inoltre stabilito delle eccezioni, tra cui che non pagheranno i “veicoli ad uso privato” che hanno base fiscale a Río Negro Sebbene Questa “esenzione” non coprirà il traffico sulla strada n. 2. Ieri, in sede, I residenti nei comuni di San Antonio e Sierra Grande sono stati esclusi da tale obbligo.

Il deputato dell’ARI, Fernando Frugoni, ha sollevato la deroga sul pedaggio per i residenti di San Antonio e Sierra Grande, e il partito al potere l’ha accettata. Foto: Marcelo Ochoa.

L’ex ministro Carlos Valeri ha fondato l’iniziativa, basata sull’utilizzo del territorio per attività di trasporto che non vengono generate nel Río Negro. Lo affermo “È la difesa di una Provincia nel pieno dello sviluppo economico e questo è ciò che chiediamo”. Ha spiegato l’elenco dei cinque percorsi inclusi poiché sono “produttivi per eccellenza” e sono quelli che “subiscono l’impatto e l’usura dovuti a tale utilizzo”.

Successivamente, il legislatore Fernando Frugoni ha ribadito la richiesta del blocco ARI di costituire a Commissione di monitoraggio per garantire che la riscossione dei pedaggi “serva solo per finanziare opere di infrastrutture stradali”. Questa richiesta è stata incorporata, così come l’obbligo per i residenti dei municipi di San Antonio e Sierra Grande di non pagare il percorso n°2.

Altra affermazione di Frugoni era quello di aumentare il funzionamento della bilancia. Ha fatto eco la sua coetanea Roberta Scavo, ma ha messo in guardia dalla confusione generata “di fronte all’immediatezza” posta dal trattamento e ha richiesto una valutazione tempestiva quando si procederà con il pedaggio nella Bassa Valle.

Garcia, Belloso e Dantas. Parte del blocco PJ-NE che ha votato diviso. Foto. Marcelo Ochoa.

Il radicalismo accompagnò e fu sostenuto anche da Ariel Bernatene. “È conveniente per una migliore manutenzione”, ha detto. Più tardi, la presidente della banca, Lorena Matzen ha sottolineato che “l’oggetto principale sono i camion” e che si tratta di un carico “selettivo” e “non significativo”.

Leandro García, del PJ-NE, ha anticipato il suo rifiuto personale perché Manca “la definizione dell’oggetto dell’evento imponibile” e “non si parla di traffico pesante”. Inoltre, Ana Mark ha insistito sul fatto che “nessuno sa di cosa si sta discutendo” e ha ribadito che “la portata è molto più generale di quanto dice il partito al governo.

Questa panchina ha votato divisa. García, Mark e Daniel Belloso hanno votato contro, mentre Luis Ivancich e Pedro Dantas hanno votato a favore (“il sistema di pedaggio funziona praticamente in tutto il Paese”).

Dell’autoproclamato LLA, Patricia Mc Kidd ha espresso il suo voto negativo, così come quelli di César Dominguez e Santiago Ibarrolaza. Lo ha affermato la Cipoleña È un progetto di “carattere antiproduttivo”, “sappiamo com’è lo stato delle strade” e adesso, Il “governo vuole far pagare per darci qualcosa che finora non ci ha mai dato”.

Dalla PRO, Martina Lacourt ha anticipato la sua opposizione e, tra le altre ragioni, ha capito che la legge prevista sarà “incostituzionale”.


Pedaggio nel Río Negro: le chiusure dei presidenti del blocco


Da Vamos con Todos, Luciano Delgado Sempé è avanzato contro il suo blocco che non può essere imputato “senza aver preventivamente effettuato l’adeguata riparazione di dette strade e senza offrire percorsi alternativi”. Ha insistito sulla “mancanza di chiarezza” nel dibattito e “la presenza di molteplici esenzioni crea sfiducia nel vero obiettivo” della misura.

Poi, il presidente della panchina, José Luis Berros ha parlato di “un’iniziativa debole, povera e piena di irregolarità”, anticipandone l’“incostituzionalità”. Ha ricordato il suo progetto di pedaggio per la strada n. 6, anche se si concentrava solo sulle strade sabbiose fino a Vaca Muerta.

José Luis Berros, presidente di Vamos con Todos, ha spiegato il rifiuto del suo gruppo. Foto: Marcelo Ochoa

In precedenza, il presidente dell’ARI, Javier Acevedo, aveva ribadito l’appoggio di quel gruppo al progetto e il suo collega di Primero Río Negro, Elba Mansilla, aveva chiesto alcune riforme, anche all’accompagnamento. “È un buon momento” perché “non ci sono fondi sufficienti per fare questa manutenzione”. Ha chiesto di escludere i produttori di frutta e di specificare anche dove saranno i contenitori per la raccolta.

Juan Martin, in qualità di presidente della panchina PRO, ha definito il progetto “ambiguo” e “vago”, con l’unico scopo di raccogliere fondi. Ha chiarito che “non è una questione ideologica”.

Mc Kidd e Santiago Ibarrolaza. Il deputato giustificò il rifiuto e fu poi criticato da López. Foto: Marcelo Ochoa.

La chiusura spetta a Facundo López del partito di governo. Ha confutato le critiche e, tra l’altro, la cifra (equivalente a circa 1.200 pesos per un veicolo a due assi) per parcheggiare a Bariloche è di 1.800 pesos e ha capito che I pedaggi dei camion dovrebbero essere più alti. “Saranno 6.870 pesos per quello più grande.” Ha segnalato il voto negativo a Mc Kidd e lo ha collegato al fatto che “il suo capo”, in relazione al deputato Aníbal Tortoriello, deve pagare i suoi camion di carburante.


I punti di riscossione del pedaggio autorizzati a Río Negro


Il piano pedaggi sarà “attuato per fasi, a partire dalle corse n. 2, n. 6, n. 8, n. 65 e n. 69. L’incorporazione di altre strade sarà soggetta allo studio di fattibilità tecnica ed economica effettuato dall’Esecutivo” e si prevede che “anche le strade nazionali n. 22 e n. 151 saranno interessate se la Provincia ne assumerà” l’amministrazione, la manutenzione e funzionamento.”

Infine, il “contributo pedaggio speciale” avrà un costo equivalente a un’unità base che sarà il “litro di diesel di grado 3 venduto al pubblico nell’ACA di Viedma”.

La riscossione potrà essere effettuata “tramite la Direzione Autostradale Rionegrina, ovvero cedere la gestione della riscossione a terzi nell’ambito dei contratti di concessione di lavori pubblici disciplinati dalla Legge JN° 1444, per un periodo massimo di venti (20) anni”.

Inoltre, si evidenzia che “saranno utilizzati meccanismi e modalità per l’accertamento dell’evento imponibile e la riscossione del pedaggio attraverso dispositivi e tecnologie automatizzate che evitino di interrompere o ridurre l’adeguata fluidità della circolazione”.

Juan Martín, presidente della PRO, ha argomentato il rifiuto. Foto: Marcelo Ochoa.

Il valore, che verrà aggiornato trimestralmente, sarà pari al 25% dell’unità base nei veicoli motociclistici, a un’unità intera nei veicoli privati ​​mentre, inoltre, al 50% del costo per asse nei veicoli ad uso privato e nel trasporto passeggeri.

Le eccezioni si applicheranno ai “veicoli destinati a fornire assistenza medica o utilizzati per servizi sanitari”, ai vigili del fuoco volontari, a quelli del “settore pubblico nazionale, provinciale o comunale; quelli “compresi nelle anagrafi delle Persone con Disabilità”, le unità del “servizio pubblico di trasporto urbano ed interurbano” e i “veicoli per uso privato depositati a Río Negro” (con “esenzione” sulla Strada n. 2) .

 
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