Quali sono state le risorse approvate dal Consiglio di Cali nel 2023 per salvare MÍO? Metrocali risponde

A medio ritmo, stanno avanzando strategie per generare risorse che aiutino la ripresa finanziaria e la sostenibilità di MÍO, un anno e tre mesi dopo l’approvazione dell’accordo 0563 del 2023 da parte del Consiglio, che li regola.

Il più notevole è l’impegno sulla sovrattassa benzina fino al 2045. L’idea era che il 78,6% della raccolta fosse fino al 2040 “nel finanziamento delle infrastrutture stradali, della raccolta fisica e tecnologica, del controllo e della gestione, del materiale rotabile, della sicurezza e della cultura , così come le altre strategie definite per la sostenibilità globale del Sistema Integrato di Trasporto di Massa MÍO”, afferma l’Accordo 0563.

Tra le entrate reindirizzate c’è la destinazione del 30% dell’incasso delle multe stradali per il “funzionamento sostenibile di MÍO, compreso MÍO Cable”. Foto: José L. Guzmán | Foto: Cali; 22 carri entrano in servizio in 7 nuove stazioni Mio sulla sezione II del tronco orientale. foto José L Guzmán. El País, 30-23 settembre

Allo stesso modo, dal 2041 al 2045 la percentuale passerebbe al 40%, ma lo scopo sarebbe lo stesso. Questo meccanismo è stato quello più sviluppato da allora contributi stimati che potrebbero raggiungere 1,3 miliardi di dollari se portati al valore attuale per un utilizzo immediato tramite un prestito con le banche, ma la proposta non è mai stata completata.

“Nonostante gli sforzi compiuti sia dall’ultima Amministrazione sia quelli sognati all’inizio, Nessuna banca era disposta a concederci prestiti senza la garanzia del Distretto, perché siamo sotto la legge 550. Ci hanno prestato a tassi così alti che lo sconto su quel valore alla fine si è rivelato poco”, ha spiegato Álvaro Rengifo, presidente di Metrocali.

Inoltre, la soprattassa è impegnata fino al prossimo anno per regolare l’accordo di cofinanziamento di MÍO con il Distretto e la Nazione.

“Quindi quelle risorse ci sono, ma saranno disponibili a partire dal 2026 e lì, diciamo che MÍO avrà più difficoltà a raggiungere la sostenibilità in futuro”, ha aggiunto Rengifo.

Entrambe le iniziative sono di competenza del Ministero della Mobilità, e sebbene all’inizio di questa Amministrazione si affermasse che sarebbero stati promossi e concretizzati, ad oggi non si hanno dettagli sul loro avanzamento. Questi media hanno cercato di ottenere informazioni dall’ufficio del sindaco, ma non hanno ancora ricevuto risposta.

In questo modo, la strategia che resta a disposizione è quella del reddito non operativo. Le alternative sono due, la prima è l’utilizzo di stazioni e terminali in modo che diverse aziende possano allestire postazioni di vendita o di servizio per i cittadini.

Nella fase I di questa strategia saranno circa 44 gli spazi che verranno abilitati, principalmente nei terminali del sistema, dove c’è più spazio a disposizione.

Álvaro José Rengifo, presidente di Metrocali, in visita al sistema. | Foto: Aymer Andrés Álvarez

“Abbiamo effettuato un’indagine su ciò che le persone vorrebbero avere come servizi aggiuntivi oltre al trasporto. “Si concentra più che altro sui servizi di farmacia, sui servizi tecnologici, su alcuni generi alimentari, ma soprattutto su tutta la questione di risolvere altri tipi di procedure e bisogni senza che le persone debbano viaggiare di più”, ha riferito Víctor León Gómez, responsabile marketing e servizio clienti di Metrocali.

Questa iniziativa procede a buon ritmo e si prevede di finalizzare le componenti tecniche, legali e amministrative per dare il via alla forte strategia di marketing degli spazi. L’obiettivo è “iniziare il prima possibile”.

Il secondo ricavo non operativo riguarda l’utilizzo pubblicitario di MÍO: stazioni, terminal, autobus e canali digitali.

Questo è già in atto da tempo, esiste addirittura un contratto con un commerciante che sfrutta la pubblicità e che dura fino alla fine dell’anno.

Esistono già autobus, cabine MÍO Cable e infrastrutture interne dotate di linee guida, ma l’idea è quella di rafforzare molto di più questa sezione.

“Teniamo riunioni di follow-up con il professionista del marketing ogni mese, rivedendo la strategia e motivandola affinché sia ​​estremamente solida. Quello su cui stiamo lavorando adesso e che è molto recente è la pubblicità esterna nelle stazioni, sulle facciate, cosa che non è mai accaduta qui a Cali, i cartelli “paute qui” ci sono già, questo è sulla buona strada,” ha dichiarato Gomez.

Chiedono velocità

“Entro il mese di giugno speriamo di poter conoscere la portata dell’Accordo 0563 del 2023 perché allo stato attuale non consente di conoscere dati chiari su come sono state ottenute le risorse e su cosa sono state investite. Né conosciamo cifre esatte sull’importo della sovrattassa benzina promessa fino al 2045″, ha ribadito.

Piano di sviluppo depositato presso il Consiglio di Cali
Piano di sviluppo depositato presso il Consiglio di Cali | Foto: Ufficio del sindaco di Cali

Ha aggiunto che ci sono già molte intenzioni, annunci e studi fatti, ma le proposte devono essere precisate. Ha sottolineato che il parcheggio sulle strade pubbliche è uno dei più necessari.

“Ci vuole anche volontà per sfruttare le buone intenzioni dei cosiddetti ‘stracci rossi’. L’amministrazione potrebbe collegarli ad iniziative come la tariffazione dei parcheggi, formarli e fornire loro la tecnologia come avviene in altre città come Bogotá o Medellín”ha commentato.

Fabio Alonso Arroyave ha messo in dubbio il fatto che sia già trascorso più di un anno senza che l’implementazione di questi strumenti sia stata completata, sia per il precedente che per l’attuale Ufficio del Sindaco.

“Quelle altre fonti che non vengono utilizzate sono necessarie, dobbiamo usarle perché è lì il segreto per recuperare la MIA”Ha aggiunto.

Da parte sua, Sergio Mauricio Zamora ha ricordato che l’importo dovuto da Metrocali ai tribunali arbitrali ammonta a 1,17 miliardi di dollari, poiché sebbene questi meccanismi promuovano la sostenibilità del sistema, questi impegni finanziari rappresentano un onere a tale scopo.

Cosa è successo nel 2023?

Quando venne approvata la Convenzione 0563, il 21 febbraio 2023, l’allora presidente di Metrocali, Óscar Ortiz ha assicurato che “troverà finalmente la sostenibilità finanziaria, tecnica e operativa del sistema”.

Tuttavia, questi sforzi non sono mai stati concretizzati e nelle ultime settimane del mandato si è appreso che i leader di allora preferivano lasciare l’esecuzione del piano di salvataggio alla nuova Amministrazione.

 
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