Dal divieto al dilemma: quanto tempo ci vorrà per l’inserimento lavorativo degli ex trapitos di Santa Fe

Dopo l’entrata in vigore del divieto di attività dei car-sitter nella città di Santa Fe, con un’operazione di controllo tra gli agenti municipali e la polizia provinciale, gli interrogativi cominciano a risuonare in questi giorni, dopo che è trascorso un congruo lasso di tempo passato. . E adesso quello?

Come includerà il comune capoluogo gli ex “trapitos”? Dove, in quali compiti, a quali condizioni, con quale remunerazione economica? Le cooperative di lavoro hanno la capacità operativa di assumere persone? Quante persone sono fisicamente idonee a svolgere, ad esempio, lavori di ammaraggio, che richiedono uno sforzo significativo? Esistono finanziamenti nelle casse comunali per affrontare questa questione sociale?

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Il comune preferisce essere cauto riguardo al numero di ex assistenti automobilistici che finora sono stati inseriti in un lavoro formale. “Ci saranno circa 40 persone, secondo le stime. Ma è un numero variabile, che cambia… «Dati precisi verranno forniti più tardi», si limitano a scivolare dall’ambiente del sindaco Juan Pablo Poletti.

Lavanderia e negozio di gomma

Come ha riferito El Litoral, si sta perfezionando l’idea di allestire un autolavaggio con servizio automobilistico (negozio di gomma) in modo che queste persone che non possono più prendersi cura o lavare le auto sulle strade pubbliche possano lavorare lì.

Ma per questo devi firmare un accordo di collaborazione. In linea di principio si tratterebbe di un sindacato che riunisca diverse cooperative di lavoro della città e della regione. Potrebbero lavorare lì fino a 10 ex assistenti di macchina.

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Questo tipo di autolavaggio sociale funzionerebbe in un corralón situato nel quartiere di Barranquitas, in via Brasil 3900. In un primo momento potrebbero lavorarvi formalmente fino a 10 persone (con assistenza sociale, assicurazione sulla vita e contributi pensionistici). Ciò include l’assistenza automobilistica, come la riparazione dei pneumatici.

La documentazione grafica è del 2018 e mostra due persone che lavorano nella produzione di mattoni presso la Cooperativa San Cayetano.La documentazione grafica è del 2018 e mostra due persone che lavorano nella produzione di mattoni presso la Cooperativa San Cayetano. Credito: Archivio El Litoral / Flavio Raina

“Al momento non è stato firmato nulla… Ci sono idee, ci sono contatti, ma per ora nessuno ha aderito alle nostre cooperativeperché non esiste un accordo firmato”, dicono tranquillamente fonti delle cooperative locali consultate da questo giornale.

“Impossibilità”

“Credo che ci sia l’impossibilità operativa di includere nelle cooperative di lavoro tutti gli ex autotrasportatori che il Comune ha censito, che secondo quanto dicono, sono circa 70 persone. Oggi non esistono più di 20 ex trapitos incorporati in compiti lavorativi formali“, racconta a El Litoral un leader di una cooperativa della città, che ha anni di lavoro nell’economia sociale circolare, e che chiede che il suo nome venga riservato.

“Il grosso problema è che il programma di Iniziative Comunitarie, l’area che ospita le cooperative, non funziona al cento per cento. È bloccato con i pagamenti, ci sono cooperative che hanno debiti di due o tre mesi. Gli accordi sono molto bassi. E non c’è budget…”, aggiunge la fonte interpellata.

I controlli continuano, anche se con la stessa intensità rispetto ai primi giorni dall'entrata in vigore del divieto.I controlli continuano, anche se con la stessa intensità rispetto ai primi giorni dall’entrata in vigore del divieto. Credito: Mauricio Garín

L’altra questione è come il comune implementerebbe l’inclusione lavorativa degli ex assistenti automobilistici. Non è facile mettere insieme gruppi di lavoro con una dinamica che funzioni. “Ma in più in città ci sono tra i 260 e i 300 ex assistenti automobilistici, senza censimenti, in un numero globale. Forse sarebbe stato bene inserirli in un programma con compiti specifici a seconda del caso, di ogni persona, dell’età, dello stato di salute e delle attitudini. Magari includerli nella parte acquatica, che necessita permanentemente di essere scavata”, dice.

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Ma c’è anche una particolarità biografica di una persona che è sopravvissuta per anni per strada prendendosi cura delle automobili. Non è facile installarlo da un giorno all’altro in una dinamica, in una forma, in una routine lavorativa quotidiana.

“Ci sono persone molto anziane, che fisicamente non potrebbero fare un fosso o una spazzata… Altri non hanno abitudini di orario, o non socializzano in gruppo perché sono abituati a sopravvivere da soli per strada. Ci sono molti fattori che dovrebbero essere presi in considerazione per rendere fattibile l’inserimento lavorativo degli ex lavoratori dell’auto”, conclude il rappresentante interrogato.

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