La “pumarola”, 71 anni dalla sua prima produzione

La “pumarola”, 71 anni dalla sua prima produzione
La “pumarola”, 71 anni dalla sua prima produzione

Nelle sale di Museo dell’Industria “Brigadiere Sindaco Juan San Martín”. (Libertad 1130) copie in perfette condizioni del famoso Moto Puma, che ieri ha festeggiato 71 anni dalla sua prima produzione. Questi esemplari sono testimoni di un’epoca d’oro dell’industria nostrana, e mostrano l’evoluzione della Moto Puma dalla sua prima serie fino alla cessazione della produzione nel 1966. SSono disponibili dal martedì al venerdì dalle 8:00 alle 15:00 e il sabato e la domenica dalle 9:00 alle 19:00.con visite accompagnate da guide del sito durante la settimana che espongono la parte storica di ogni oggetto che compone il Museo Civico.

La Moto Puma si trova accanto alla Torino, la prima Jeep IKA, regalata a Papa Giovanni Paolo II (una modifica di un Trafic per realizzare la papamobile) e davanti al primo aereo (IA-50) con motore non pressurizzato cabina per attraversare l’Atlantico della Fabbrica di Aerei Militari.

La “pumarola”, come era popolarmente conosciuta, cominciò ad apparire nel 1952 quando, sulla base dell’Istituto Aerotecnico, venne creata la IAME (Industrie Meccaniche Aeronautiche Statali), che operava all’interno degli attuali locali della Fadea SA (Fabbrica Argentina). degli Aerei, Es. FMA) sulla strada per Carlos Paz.

In linea di principio c’erano 20 primi prototipi. Nel Museo si trova la pre-serie numero 7. Il 27 maggio 1953 iniziò la produzione in serie della prima.

La motocicletta Puma aveva serie diverse. La prima era con telaio di bicicletta e avviamento a pedale, sedile in pelle e freno a contropedale, con meccanica molto semplice, che era la motocicletta emblematica della classe operaia argentina per eccellenza.

Poi seguiva la seconda (la terza non veniva prodotta) passando direttamente alla quarta fino a raggiungere l’ultima, detta quinta serie.

“I due esemplari presenti nel Museo permettono di apprezzare i cambiamenti di questa evoluzione, a partire dalla prima serie e le sue caratteristiche, che, oltre ad avere telaio e pedali da bicicletta, aveva solo il sedile per il conducente. Era austero e difficile da spezzare. Con l’evoluzione ha permesso la guida con un altro passeggero, una maggiore autonomia grazie all’ampliamento del serbatoio, una maggiore motorizzazione per poter viaggiare su pendii più ripidi come le montagne di Córdoba o avere una maggiore autonomia nel suo viaggio, oltre a miglioramenti in termini di prestazioni conforto”, ha espresso il direttore del Museo dell’Industria, Diego Martí.

“Questa prima serie della moto nasce dalla copia di una tedesca che era la Gõricke, all’interno di un piano di sviluppo industriale promosso da Briga. Juan Ignacio San Martín che dirigeva lo IAME e che la sua partenza era una cartolina d’epoca di questa fabbrica, con gli operai in moto, il rumore assordante e il fumo caratteristico,” ha aggiunto.

In totale, sono state prodotte 105.691 unità e dal 2015, in base ad una legge della Legislatura della Provincia di Córdoba (Legge 10.283), la motocicletta Puma è stata dichiarata Patrimonio Culturale e Industriale di Córdoba, grazie agli sforzi del Moto Club Puma Córdoba , che è un’Associazione Civile.

È stato un giusto riconoscimento per un conglomerato di professionisti e manodopera locale che ha lavorato alla produzione di questo veicolo e per dare valore all’intera cultura del lavoro che ha dato energia all’industria locale.

 
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