Dai tram trainati da cavalli ai “portapacchi”: quanti anni si muoveva Santa Fe nel 1895

Il voluminoso compendio storico comunale del 1895, che non è altro che un compendio di provvedimenti e ordinanze comunali dell’epoca, non manca di gettare elementi curiosi su come era organizzata la vita comunitaria in quella Santa Fe perduta e dimenticata tra i fantasmi di una città estinta. tempo.

L’esercizio di recupero di quegli usi e costumi, così lontani in una megalopoli dove le tecnologie scandiscono il polso delle cose, è ancora attraente, proprio perché permette di vedere, attraverso un piccolo spioncino immaginario, come viveva quell’incipiente città portuale e ferroviaria129 anni fa.

Una forma chiave di organizzazione era, come lo è oggi, la mobilità urbana. Attualmente esistono autobus, taxi, remises, biciclette intelligenti, app di viaggio (basta premere qualche pulsante sul cellulare per richiedere un viaggio), biciclette e skateboard elettrici.

Anche per spostare le cose (in caso di trasloco), oggi ci sono gli spedizionieri, i commissari e gli cadetti. Tutto o quasi si può richiedere da un cellulare. Ma quel “lontano e molto tempo fa” era agli antipodi di tante strutture pratiche che esistono in questa modernità alienante.

La cosa buona è che c’erano delle regole. Santa Fe si caratterizza per avere la prima Costituzione provinciale del paese, che si è riversata negli organismi normativi giurisdizionali. La capitale Santa Fe è stata in prima linea in questo senso.

Prima della fine dell’Ottocento questo capoluogo era dotato di un complesso di norme che non solo davano un assetto funzionale al Comune e al Comune, ma dettavano anche le linee guida della convivenza sociale, in un luogo in forte crescita che accoglieva non solo connazionali provenienti dalle campagne, ma anche gli immigrati.

Nella Sezione Sette, Titolo 1 (“Traffico pubblico”), la Santa Fe del 1895 stabilì norme sul modo di viaggiare sulle strade acciottolate e sterrate. Pertanto, per quanto riguarda le carrozze trainate da cavalli, era obbligatorio avere una catena che permettesse di bloccare una ruota al cassone della carrozza, garantendo così la sicurezza dei passeggeri che scendevano. Chi non si conformava riceveva una multa di due pesos.

E per quanto riguarda la mobilità a cavallo, questa era consentita, ma a una condizione: non si poteva galoppare, cioè spingere l’animale con gli speroni per accelerare il passo. Chi non si adeguava, 4 pesos di multa. Ad essere escluso da tale provvedimento era il “personale essenziale” – espressione che si riferisce alla pandemia di Covid-19 – come medici, dentisti, sacerdoti e personale militare in servizio.

Le tramvie (anglicismo dell’epoca per i tram) erano regolamentate da un’ordinanza. C’era un’azienda che aveva la concessione per questo servizio di trasporto pubblico, un po’ come succede oggi con gli autobus.

L’azienda era obbligata a comunicare tramite avvisi a mezzo stampa, sempre otto giorni prima, degli orari di partenza delle vetture. Inoltre, tramite segnaletica visibile nelle auto e nelle stazioni. Non potevano essere trainati da più di due cavalli, tranne nei giorni di pioggia, perché il vicinato ne aveva bisogno di tre.

Gli animali dovevano tamburellare con i campanacci, in modo da poter essere sentiti dai passeggeri mentre si avvicinavano. E il sindaco o “l’autista” doveva suonare una tromba per annunciare l’arrivo allo “stop” 20 metri prima di raggiungerlo. La velocità dei cavalli doveva corrispondere al loro “trotto corto naturale” e non potevano fermarsi nel traffico stradale per più di 10 minuti.

“I passeggeri e l’autista dovevano ricambiare il dovuto rispetto sociale e morale”, recita quel regolamento, quasi in tono di puritanesimo britannico. La multa per il mancato rispetto di queste linee guida morali (un cattivo trattamento, una parolaccia, per esempio) potrebbe “ferire” fino a 10 pesos nazionali in multe.

Allo stesso tempo, nelle carrozze non potevano essere ammessi più passeggeri dei posti disponibili, il che significava che era vietato viaggiare in piedi. Era severamente vietato trasportare sul tram pacchi contenenti merci, animali vivi o morti.

E le valigie, “portapacchi” o formalmente chiamate Cordel Mozos erano una sorta di carico umano. Il loro compito era portare alle persone le loro cose: potevano essere valigie, ma anche borse pesanti con verdure o altri effetti personali.

Erano registrati nel comune e, per farlo, dovevano dimostrare buona condotta e “buone condizioni”, si deduce condizioni fisiche. Veniva loro consegnato un piccolo scudo di latta, che costituiva una sorta di identificazione del servizio svolto. Il lavoro dei Mozo de Cordel era pagato, ma anche “tassato”: per lavorare dovevano pagare al comune una tassa di cinque pesos nazionali dell’epoca.

Ciascun Cordel Boy era responsabile degli effetti di cui era incaricato del trasporto, pena il non poter più svolgere tale attività in caso di furto. In questi casi è intervenuta direttamente la polizia, con la pena detentiva e procedimenti in corso nel sistema della giustizia ordinaria.