quanto costano, il grado di progresso e quali aziende dovrebbero portarli a termine

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Questo “secondo tunnel” per alleviare il Passo Cristo redentore è una commedia annunciato e riannunciato nei governi di Mauricio Macri e Alberto Fernández, ma il 22 settembre dello scorso anno rimase paralizzato per mancanza di fondi e problemi nel progetto, con un anticipo che secondo l’accordo firmato dal capo di gabinetto Guillermo Francos e dal governatore Alfredo Cornejo è solo del 2,88%. I documenti interni di National Roads avevano fissato questo anticipo all’1,60% nel dicembre dello scorso anno.

Non importa. Il progetto del Tunnel Caracoles deve essere rielaboratoperché presenta errori strutturali che abbiamo descritto a maggio in occasione della presentazione del lavoro”Mendoza esposto: il percorso della vergogna” che è stato trasmesso da Channel 7 e Radio Nihuil e pubblicato in Diario UNO:

Lì, spieghiamo perché devi farlo rifare l’intero progetto. Il lavoro è tecnicamente “neutralizzato”: l’officina è ancora in essere, il contratto non è stato risolto e l’azienda Rovella Carranza riprenderà la costruzione.

L’annuncio dell’accordo tra la Nazione e la Provincia di Mendoza è stato dato venerdì pomeriggio attraverso le reti ufficiali di Alfredo Cornejo e la trasmissione del governo. Ma il dettaglio dettagliato di tutti i lavori, gli importi coinvolti e la percentuale di avanzamento di ogni opera si è saputo nelle ultime ore.

I funzionari del governo Mendoza, da Cornejo in giù, Sono rimasti sorpresi dall’inclusione del Tunnel Caracoles nell’elenco dei lavori che riprenderanno non appena saranno sbloccati i pagamenti ritardati dello Stato alle imprese edili. Si aspettavano piuttosto che il governo nazionale puntasse a completare opere con un notevole grado di avanzamento, come quella Variante di Palmiraanch’esso incluso nella lista con un saldo di 21,1 miliardi di pesos al dicembre dello scorso anno.

È impossibile separare la firma dei contratti d’opera che Guillermo Francos firma con le province (lo ha già fatto con Córdoba, Santa Fe e Chubut), dal trattamento delle Legge fondamentale questo mercoledì al Senato della Nazione. Potrebbe essere un piano di scambio? Non nel caso di Mendoza. Alfredo Cornejo sostiene fin dall’inizio i progetti di trasformazione di Milei. E se lo fosse? nessuno dirà una parola.

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I lavori

Nei dettagli dei lavori che fanno parte dell’“Allegato II” dell’accordo che Cornejo e Francos hanno firmato venerdì per rilanciare le opere stradali e idriche e igienico-sanitarie, c’è un quadro completo. Nella tabella seguente puoi vedere di cosa si trattal’importo dell’investimento in sospeso, il grado di avanzamento e l’impresa contraente:

La rifunzionalizzazione del Tunnel dei CaracolesIL doppio via a San Juan, il ponti rotti della Route 40, Variante di Palmirail completamento del doppio binario Lujan-Tunuyanriparazioni sulla Strada 146 da San Luis a Monte Comán (è in pessime condizioni), il collegamento della Strada 40 con Jocolí nella Zona Nord e un lavoro completamente interrotto, che consisteva nella riparazione dell’Accesso Sud su entrambi i lati tra le strade JJ Paso e l’incrocio con la Route 7.

Con quest’ultimo lavoro potrebbero esserci problemi economici. Non ci sono progressi, è allo “zero”% totale, ma il calcolo di 826 milioni di pesos incluso nell’accordo con la Nazione non basterebbe perché “…è stato calcolato nel 2021 e da allora la rotta è peggiorata molto di più …” ha detto una fonte che comprende i problemi autostradali ed è stata coinvolta nel progetto.

I lavori stradali previsti dall’accordo riprenderanno presto. Una fonte governativa ha confermato che l’azienda Josè Cartellone SA ha già ricevuto un flusso di fondi per riavviare i lavori della Circonvallazione di Palmira, che decongestionerà l’ingresso dei carichi pesanti a Mendoza diretti in Cile. È una delle opere più avanzate.

Nell’elenco originale discusso da Francos e Cornejo c’erano più lavori, come i tratti della Route 7 da Agrelo a Uspallata, ma alla fine sono stati omessi almeno in questa fase. Nello stesso modo, La provincia assorbirà il costo di almeno una di queste opere, la Strada 99 nell’area dell’Ecoparco, che è in fase molto avanzata.

La preparazione dell’elenco dei lavori avrebbe richiesto tre mesi ai nuovi funzionari nazionali. Quando hanno iniziato a parlare tra il Ministero degli Interni e la Provincia, la raccomandazione degli abitanti di Mendoza è stata quella di cercare nei database di organizzazioni come Strade Nazionali o ENOHSA. E sembra che ci sarebbe un vero e proprio disturbo ereditato dal governo di Alberto Fernández. Ci sono voluti mesi interi per conciliare cifre e opere fino ad arrivare alla lista dei 14 che verranno riattivati. Tra quelli che sono stati tralasciati ce n’è uno molto importante sulla Route 7, la ricostruzione del marciapiede e un’altra strada tra Aguas del Pizarro e Potrerillos. Quel lavoro, come raccontiamo in Mendoza Expuesta, è senza contratto e paralizzato. Genco-Laugero ce l’ha fatta, con un anticipo del 7% e un saldo ancora di circa 12 miliardi di pesos. Lo stesso vale per il tratto Potrerillos-Uspallata, con progressi molto inferiori. Il responsabile è Marcalba SA, la stessa società che sistemerà la linea 146.

Acqua e fogna

Incluso l’accordo della provincia con il governo nazionale opere di igienizzazione e depurazionetutti nell’orbita di ENOHSA e con accordi di finanziamento, nazionali o tramite la Banca interamericana di sviluppo (IDB).

Questa la tabella che comprende i lavori, gli importi pendenti e lo stato di avanzamento:

Una di queste opere ha una storia particolare. Negli accordi è identificato come “Sistema di produzione e approvvigionamento acqua potabile Pedemonte Norte, Las Heras”. Fu la più grande “campagna d’azione” promossa dall’allora sindaco Daniele Orozco accanto a Sergio Massache nel luglio dello scorso anno – quando venne dato l’annuncio – era ministro dell’Economia e pre-candidato alla presidenza, prima del PASO di agosto.

A quel tempo, le informazioni ufficiali dettagliavano l’opera Si trattava di un acquedotto di 12 chilometri che avrebbe beneficiato circa 14.000 famiglie a Las Heras e nella parte occidentale della città di Mendoza.. Appena ufficializzato l’annuncio, Natalio Mema – che era segretario ai Servizi pubblici nel governo di Rodolfo Suarez – uscì per spiegare che fino a quel momento, degli oltre 1,3 miliardi di pesos costati l’opera, la provincia aveva versato solo 150 milioni di pesos.

Lo stato di avanzamento di tali lavori, anche se l’anticipo sarebbe stato versato all’appaltatore, È nullo. Ora è stato salvato dall’accordo tra Guillermo Francos e Cornejo. Nella tabella che segue abbiamo ordinato i lavori per “grado di avanzamento”, nel loro insieme:

Sospetti peronisti

L’accordo conosciuto venerdì ha suscitato “rumore” tra i sindaci peronisti che avevano negoziato i lavori con Alberto Fernández, dalla “parte” dei governi provinciali di Cambia Mendoza.

Matías Stevanato (Maipú) lo ha reso pubblico. Ieri mattina, il sottosegretario alle Infrastrutture Marité Badui ha spiegato nel nostro programma “Non hai una faccia” (Radio Nihuil) con cui erano già state discusse le opere previste dall’accordo Franchi, poiché l’attuale capo di gabinetto era al Ministero degli Interni. Fu quando il giornalista Rosana Villegas Gli chiese perché era stato escluso dall’accordo. Gasdotto San Rafaelche invece viene giudizializzato.

Nel comune del Sud si aspettano questa settimana notizie dalla Camera federale per costringere la Nazione a rispettare l’accordo stipulato forze per finire il gasdotto da sud.

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