Chi è e cosa dirige il potente istituto di pianificazione portuale?

Chi è e cosa dirige il potente istituto di pianificazione portuale?
Chi è e cosa dirige il potente istituto di pianificazione portuale?

Juan Ruiz Orricopresidente di Istituto Portuale Provincialepensare a sviluppare il potenziale di porti Di Tra i fiumicome ha ordinato il governatore Rogelio Frigerio. Da questi terminal pubblici partono un milione e mezzo di tonnellate e altrettante dai porti privati, ma il potenziale arriva a 100 milioni, considerando l’intera regione.

Quindi la scommessa è questa: ottimizzare un mezzo di trasporto più economico, come il fiume marittimo. Anche se questo richiede anche un’infrastruttura che oggi nella provincia è carente sia nella struttura di ciascun porto, sia nella logistica affinché le merci possano raggiungerli. Cioè, la rete di percorsi e le rotaie per la ferrovia.

Oggi la provincia conta quattro porti pubblici. Uno è sul fiume Uruguayquella di Concezione dell’Uruguay. È quello con le infrastrutture più grandi e migliori, secondo le autorità. Gli altri tre sono nel Paraná: quello di Pacequella di Diamante e quello di Ibicuyche per la sua profondità è quello con il maggior potenziale Tra i fiumi e per il territorio.

Possibilità di crescere tra i fiumi

Dall’ampia diversità delle catene di produzione di Tra i fiumi, i porti potrebbero incrementare le esportazioni del settore forestale e agrumicolo e della storica produzione di riso di San Salvador, al centro della geografia provinciale. Anche nel settore delle sabbie e dei contenitori con carichi diversi. Tuttavia, a causa di carenze strutturali, dei cento milioni di tonnellate escono solo tre milioni di tonnellate potenzialmente la regione avrebbe.

“La direttiva del governatore è che dirigiamo le merci il più possibile verso i porti, che sono più efficienti nei trasporti e nella logistica”, commenta. Ruiz Orrico A Lettera pag. In questo senso, afferma che “un’altra sfida per il settore pubblico è attrarre investimenti privati ​​affinché tutto il potenziale di cui disponiamo possa essere sviluppato”.

Nella lista ci sono gli sviluppi nei porti stessi, nelle banchine multiuso, nei siti di raccolta, negli ascensori dei terminal. Anche nelle infrastrutture di accesso stradale e nell’energia elettrica. “Le sfide sono enormi, ma il contributo deve venire dal settore privato”, riassume il funzionario durante l’appello. Anche lui è entusiasta e afferma che “per quest’anno, le proiezioni di carico aumenteranno del 50%, secondo le nostre previsioni”.

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Rogelio Frigerio e Juan Ruíz Orrico durante l’ultima campagna elettorale.

Ruiz Orrico racconta con entusiasmo il risultato ottenuto “nell’inclusione dei fiumi Paraná Cuazú, Talavera e Bravo nella via navigabile principale e nel tender di dragaggio”. Capisce che “permetterà il doppio binario sia in salita che in discesa delle navi della via navigabile Paraná – Paraguay, che passerà molto vicino a Ibicuy. Quindi entrano nel canale Martino Garcia e di là all’oceano, non per l’Emilio Mitre, che passa per il Paraná de Las Palmas ed ha altre difficoltà. Come spiega, “la posizione di Tra i fiumi È stato sempre ignorato” e oggi la situazione si è invertita.

I porti di Entre Ríos

L’Istituto Portuale di Tra i fiumi Nasce negli anni ’90, quando lo Stato trasferisce i porti alle province e si costituisce attraverso l’ Legge 9.750. La sua funzione è quella di controllare i quattro porti pubblici della provincia.

Il porto di Concezione È quello con le più grandi infrastrutture installate, con un investimento di circa 200 milioni di dollari, con due banchine operative polivalenti, un terminal carburanti dove opera YPF, un impianto silo e un terminal elevator con una capacità di 30mila tonnellate. Tuttavia, la limitazione è la profondità del canale di navigazione, che è di 25 piedi di dragaggio.

Ibicuy È il porto naturale in acque profonde della provincia. Dispone anche di un molo polivalente, ma manca, tra le altre cose, di infrastrutture di accesso e di energia. Con una profondità naturale di 10 metri, sarà sicuramente quello con la maggiore crescita in futuro grazie alla sua profondità simile a quella del corso d’acqua del fiume Paraná-Paraguay fino alla zona del Rosario.

Diamante Ha un canale di navigazione di 25 piedi, ma funziona solo con chiatte: l’accesso al porto si interra e ne riduce la profondità, il che limita l’ingresso delle navi. Per aumentarne le potenzialità è necessario dragarlo e raggiungere la stessa profondità del canale. Inoltre, accanto al porto pubblico opera un terminal aziendale. Cargill.

Nel frattempo, il porto di Pace Fondamentalmente è un barcaiolo. Gestisce cereali che vengono portati al porto di Rosario e bestiame che viene portato nelle isole per ingrassare.

Chi è Juan Ruiz Orrico

Ruiz Orrico è membro della PRO sin dalla sua nascita. Era un delegato argentino al Commissione amministrativa del fiume Uruguay (CARU), durante l’amministrazione di Maurizio Macrì.

Era candidato a sindaco della sua città, Concezione dell’Uruguay, in più di un’occasione. Nell’ultima tornata elettorale era stato più vicino a raggiungere l’obiettivo. Tuttavia, la città fu mantenuta dal peronismo. Per rimanere a galla in politica, l’ancora di salvezza era l’Istituto Portuale Entre Ríos.

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