IndyCar: tutto quello che c’è da sapere sul sistema ibrido

IndyCar: tutto quello che c’è da sapere sul sistema ibrido
IndyCar: tutto quello che c’è da sapere sul sistema ibrido

Cinque anni dopo la sua intenzione originale di fare un passo verso l’elettrificazione, IndyCar debutta finalmente questo fine settimana con un sistema ibrido.

Sviluppata in collaborazione con Honda, Chevrolet e diversi partner, la categoria cercherà di mantenere la sua rilevanza nello sport automobilistico, a livello tecnico e di allinearsi alla tendenza del settore, secondo cui l’attuale tendenza è quella di avere elementi elettrificati senza passare a un modello elettrico al 100%. .

Di seguito elenchiamo una serie di domande che possono rispondere a molti dubbi sul funzionamento e sulla visione della INDYCAR con questo sistema ibrido.

Perché viene implementata la tecnologia ibrida?

Per attirare più produttori nella IndyCar, poiché dopo la partenza della Lotus nel 2012, Honda e Chevrolet sono gli unici automobilisti attivi.

Sostituisce i motori a combustione?

No. La struttura è stata modellata per essere un elemento che generi più tattica durante la corsa. Rimangono le unità V6 biturbo, compresa la loro cilindrata di 2,2 litri; Inizialmente, si è cercato di aumentarlo a 2,4 litri.

Perché ci sono voluti così tanti anni per implementarlo?

La crisi del COVID-19 e la guerra tra Russia e Ucraina hanno creato molti problemi nella catena di approvvigionamento. MAHLE è stata incaricata di sviluppare il sistema nel 2019, ma ha lasciato il progetto nel 2022, sostituito da Honda e Chevrolet.

Quali parti compongono il sistema ibrido?

Si tratta di un sistema ERS (Recupero di Energia Elettrica) composto da un’Unità Motore-Generatrice (MGU) e da un sistema di accumulo. Si trovano nel “bellhousing”, cioè un alloggiamento situato tra il motore e la trasmissione.

Qual è la differenza con la F1?

Che il processo ERS e il componente MGU è l’unica fonte di energia elettrica per aggiungere potenza nelle vetture della serie americana, mentre nel Grande Circo si chiama MGU-K e condivide la rigenerazione con la MGU-H, che utilizza i gas di scarico il motore a combustione.

Inoltre, invece di utilizzare batterie, 20 supercondensatori immagazzinano energia nella MGU di IndyCar.

Italiano:

Quanta energia rilascia?

È in grado di generare fino a 320 kilojoule, ma la INDYCAR lo manterrà ad un massimo compreso tra 105 e 280 kJ al giro, a seconda del circuito in questione.

Quanto tempo richiede il processo di ricarica e implementazione per l’attivazione del sistema ibrido IndyCar?

Circa 4,5 secondi.

E quanta potenza fornisce?

In una prima fase, fino a 60 cavalli aggiuntivi e 33 Nm di coppia.

¿Si può usare sempre in pista?

La rigenerazione e l’erogazione della potenza saranno sempre attive, tranne quando un’auto si trova nella pit lane. Servirà anche a riavviare le vetture, nel caso in cui rimangano bloccate in pista.

Come viene attivata la potenza?

Manualmente, tramite un pulsante o due paddle posti sul volante, oppure automaticamente, tramite la posizione di frenata o di accelerazione.

Quale sarà il procedimento per gli ovali?

Utilizzando il freno in modo minimo, l’energy Harvesting avverrà nel momento in cui il pilota alza il piede dall’acceleratore o cerca il risucchio aerodinamico della vettura che lo precede per tentare un sorpasso, a cui si aggiunge la modalità automatica , programmato dal software.

Cosa accadrà al dispositivo “Push-to-Pass”?

Continua ad essere utilizzato per circuiti permanenti, poiché l’ERS sarà una seconda opzione per utilizzare potenza extra. Complessivamente le vetture potranno superare gli 800 cavalli.

Quanto cambia la vettura Dallara DW-12?

Con un peso di circa 45 chilogrammi, il peso minimo del telaio per i circuiti non ovali aumenta da 762 a 809 chilogrammi e per quelli ovali corti da 757 a 805 kg. Inoltre, dall’inizio dell’anno, gli pneumatici sono stati sviluppati per bilanciare l’aumento di peso con il loro livello di usura e l’Aeroscreen è stato aggiornato per essere più leggero.

Influenzerà lo spettacolo in pista?

Per quanto riguarda i sorpassi in pista, è possibile che ci sia un aumento dei sorpassi, ma la dinamica rimarrà la stessa. Infatti le differenze di tempi non saranno molte rispetto a quando il componente non era disponibile.

Quanti sistemi ibridi può avere ogni auto nel fine settimana?

Essendo sotto il controllo INDYCAR, uno solo, ma è possibile richiederne uno se il primo completa 5.000 miglia nelle sessioni ufficiali, oppure se subisce danni o guasti in incidenti.

Puoi essere penalizzato per una modifica dell’unità ibrida non approvata?

Nel 2024 no, ma dal 2025 il regolamento di categoria prevede già una penalità simile a quella applicata ai motori a combustione: sei posti di penalità sui circuiti permanenti e stradali e nove sugli ovali, in caso di guasto si raggiungono le 5.000 miglia percorse con un unico impianto .

Italiano:

Informazioni sull’autore

EditorialeIndyCaralDía

“IndyCar al Día” nasce nel 2010 come blog per seguire da vicino ciò che accade nella NTT INDYCAR SERIES e nelle categorie di sviluppo. Attualmente è il più importante sito di notizie in lingua spagnola per la serie monoposto, dando un seguito speciale ai partecipanti latinoamericani.

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