Laboratori in Aragona, un settore con molto lavoro e poche mani

Niente è più quello che era. Né per il settore delle officine meccaniche interessato dalla profonda trasformazione che sta attraversando l’industria automobilistica.. Con una predominanza di piccole imprese multimarca in Aragona, per lo più imprese familiari, che impiegano tra 3 e 5 persone, i loro proprietari vedono con preoccupazione quanti professionisti hanno tra i 50 e i 67 anni e che i giovani diplomati in Meccanica in FP non bastano, tanto meno nelle città, per raccogliere il testimone. È proprio la mancanza di personale che vuole sporcarsi le mani per dare continuità al lavoro e la mancanza di sollievo è una delle principali sfide che devono affrontare in un momento di tanto lavoro..

Eduardo del Molino Romero, direttore di Automoción Miraflores e portavoce di Atarvez (Associazione delle autofficine di Saragozza), opera in questo settore da 39 anni. Sono passati dieci anni da quando ha rilevato questa attività allora in cessione. “Ho tre lavoratori che ho incorporato poco a poco. Un giovane con una laurea intermedia che ho preso come stagista e ho tenuto lui e un altro che aveva studiato con lui.” Nel suo caso sta migliorando, ma non sa cosa succederà in futuro. “Le persone del settore vanno in pensione e non c’è ricambio generazionale”, si precisa. “In Spagna, negli ultimi anni, la formazione professionale è stata il brutto anatroccolo dell’istruzione, per cui ci ritroviamo senza meccanici, elettricisti, saldatori e molti altri mestieri.”

Sono più di cento i laboratori chiusi nella provincia di Saragozza tra il 2020 e il 2022, ricorda Cristina Muñoz, segretaria generale di Atarvez: “Molti laboratori, poiché non hanno agevolazioni, non li trasferiscono e logicamentequell’opera viene distribuita tra le altre”.

Parallelamente, “sempre più vengono riparate”, spiega il direttore dell’Automoción Miraflores, perché il parco auto sta invecchiando e le auto usate sono quelle che si vendono di più. Per questo motivo Del Molino sta pensando ad un locale un po’ più grande nel quartiere, al numero 7 di via Nador, che spera di aprire in autunno per aumentare la capacità. “In generale il settore è in crescita perché le famiglie hanno almeno due automobili per poter funzionare.” Questo professionista si rammarica della mancanza di pianificazione che esiste nella manutenzione dei veicoli da parte di molti clienti. “Le vacanze stanno arrivando e tutti ricordiamo che gli allestimenti e i workshop non possono farcela”, confessa. “Mancano le ore materiali: le riparazioni non sono così veloci come anni fa e ci sono problemi con la fornitura di alcune parti perché i modelli sono cambiati molto e a volte ci vuole tempo per trovare quelli più vecchi”, dice .

Costi più elevati

Come se ciò non bastasse, indica Cristina Muñoz, l’indice dei prezzi al consumo del settore è stato del 6,4% nel 2023, spinto dall’aumento dei prezzi dei ricambi. “Le officine non possono aumentare le loro tariffe e possono solo negoziare sconti sulla quantità con i fornitori, il che ha portato”, spiega, “ad un aumento del costo del lavoro senza lasciare margini per gli investimenti”. Nuove normative come quella sulla gestione dei rifiuti complicano la vita quotidiana, critica, oltre alla “lotta costante con gli assicuratori per garantire che gli utenti mantengano i loro veicoli, evitando risarcimenti insufficienti per sostituirli”. L’utente “non sa quale veicolo acquistare né quando acquistarlo”sottolinea il segretario generale di Atarvez.

Intanto nelle officine arrivano poche auto elettriche, spiega Eduardo del Molino, perché sono in garanzia e se si guastano vengono portate al marchio. Ciò non significa che debbano adattarsi alle nuove tecnologie. “Le auto adesso hanno più equipaggiamenti, anche nell’elettronica e per le officine multimarca“Ciò significa dover investire circa 6.000 o 8.000 euro in licenze per poter interagire con i veicoli e accedere ai sistemi.” E fa l’esempio che molti clienti chiedono loro di aggiornare i sistemi di geolocalizzazione e di sicurezza del veicolo.

Jesús Baquero Lafuente, di Talleres Belchite, che presta servizio dal 2004, assicura che Ora hanno più lavoro che mai perché il parco veicoli è più vecchio e si fa più uso dell’officina poiché, in generale, i veicoli vengono prodotti con una qualità inferiore. “Nelle automobili uscite dalla fabbrica non molto tempo fa, alcuni componenti devono essere cambiati più spesso”, spiega. Con tre meccanici impiegati e una persona in ufficio part-time, si occupa anche di riparare un trattore purché non molto grande poiché in officina avrebbe bisogno di un carroponte.

Fornire servizi nelle zone rurali

Baquero ritiene che una delle maggiori sfide del settore sia quella di non trovare professionisti. “Non c’è lavoro per tanti ingegneri”, dice ironicamente, mentre chiede che venga recuperata la figura dell’apprendista perché si perdono posti di lavoro. Nel suo caso, ricorda, ha studiato con maestri che erano stati meccanici e ora, a 59 anni, ha 40 contributi. Non sa cosa accadrà alla staffetta. Ha due figlie, una di 11 anni che dice di voler fare il meccanico, perché è quello che ha sempre visto in casa, e un’altra di 22 anni che di officine non ne vuole sapere nulla.. Capire che i giovani scelgono ora che possono farlo e che c’è sempre la possibilità di trasferimento nel caso in cui non ci sia una sostituzione. Naturalmente, ritiene “essenziale che in una città ci sia un’officina meccanica, così come una scuola o un servizio medico e, naturalmente, una buona rete di connessione Internet”, anche se si rammarica che a Belchite ogni tanto manchino poi.

Operai dell’officina meccanica Miraflores, a Saragozza.
Rubén Losada

“Ora poche persone acquistano auto nuove. Anche se la riparazione costa loro 1.000 o 2.000 euro, preferiscono pagarla”, dice Miriam Guiu, che dirige Talleres Guiu da quando suo padre è andato in pensione otto anni fa. “Mi sono imbarcato, mi sono tirato la coperta sulla testa con grande paura perché è un mondo di uomini”, racconta. Ma la cosa non si ferma: “Abbiamo tanto lavoro e per me il problema più grande è la mancanza di personale”. Nel suo caso ha tre lavoratori, un veterano, un altro arrivato quattro anni fa e un altro partito e per il quale ha finalmente trovato un sostituto. “È un ragazzo giovane e devi addestrarlo. Perdi tempo e denaro e talvolta se ne vanno”, si lamenta, rivolgendosi ai concessionari o ad altre officine.

Come lei, la maggior parte dei negozianti è preoccupata per la carenza di meccanici esperti. Gestito anche da Jorge Sánchez, membro di Atarvez, alla guida del Talleres Jorge Sánchez Sánchez, a Cuarte de Huerva. Con una storia di 40 anni nell’azienda fondata da suo padre, prima lavoravano lamiere, ricorda, poi si dedicarono alla verniciatura e alla meccanica. Ha 10 dipendenti in organico e confessa di avere sempre paura che le persone se ne vadano. “Dovremmo tornare alla figura dell’apprendista in cui un ragazzino quando entrava veniva pagato poco. Oggi ti costa quasi come un ufficiale: 150 euro in meno eppure devi insegnargli praticamente tutto.”, si precisa. E riconoscono che nel medio termine non ci sarà altra scelta se non quella di incorporare persone provenienti da altri paesi, come è avvenuto qualche anno fa.

Per quanto riguarda gli stipendi nel settore, contrariamente a quanto si pensa, nelle officine si guadagna poco. Al contrario, spiega Sánchez, i margini si sono ridotti perché “i costi dei pezzi sono saliti alle stelle”, tenendo conto di quanto costa, aggiunge, trovarne alcuni e quanto tempo ci vuole per inviarli. Nel suo laboratorio, racconta, ha dovuto cercarli su internet e portarli dalla Polonia o da altri paesi perché in Spagna non c’era modo di trovarli.

“I pezzi di ricambio sono aumentati molto, in media del 6,2%, e diventa sempre più difficile riuscire a fatturare in base a quali cose, perché logicamente questo aumento deve essere trasferito”, aggiunge il vicepresidente di Atarvez, José Manuel Serón, con sei persone nella squadra e al timone, da 25 anni, di Talleres Florencio, un’azienda avviata da suo padre e che celebrerà il suo 60° anniversario l’anno prossimo. Inoltre, “il cliente è diventato molto esigente”, aggiunge Guiu, che insiste sul fatto che la cosa peggiore è non trovare professionisti. “Nonostante tutto il lavoro che c’è, non ci arriviamo”, aggiunge. Inoltre, i guasti sono più complicati, soprattutto a causa dei sistemi antinquinamento dei veicoli. Guiu richiama l’attenzione sui problemi dell'”AdBlue” (liquido utilizzato per ridurre l’inquinamento atmosferico creato da un motore diesel): “Molte persone non sanno che si cristallizza nel serbatoio e la riparazione è costosa”, sottolinea.

I momenti migliori per riconciliarsi

Serón ricorda che le condizioni di lavoro nei laboratori sono migliorate notevolmente e che molti lavorano a orario continuato. “Seguono le linee guida stabilite dai concessionari”, afferma. “Il programma di solito è buono e può essere conciliato”, sottolinea, il che dovrebbe significare attirare più persone nel settore. Del Molino sottolinea inoltre che “gli orari non sono più quelli di prima e che, nel suo caso, da quest’anno “si lavora dal lunedì al giovedì dalle 7 alle 17 e il venerdì dalle 7 alle 15 e sta funzionando ” E avverte che o il lavoro di meccanico diventa attraente o tra dieci o quindici anni rimarranno senza professionisti. “In generale, nel settore si pagano salari dignitosi, ma dobbiamo lottare per trattenere le persone, sia dando loro un po’ di stipendio in più o migliorando il proprio orario”.

Rubén González, titolare di un’officina specializzata in iniezione fondata 35 anni fa da suo padre, Diesel Mainar e membro di Atarvez, – che fornisce assistenza alle altre officine –, assicura che non assumerà più nessuno più giovane della sua età, 37 anni. . “Assumere un ragazzo senza alcuna esperienza ti costa quasi quanto un ufficiale che ti fa fare molto più lavoro.” Ad Atarvez chiedono maggiore sostegno da parte dell’Amministrazione a causa della mancanza di aiuti in questo settore.

Javier Alfonso Castillón sta proprio chiudendo l’officina che aveva, la Esponera Motor, per andare a lavorare come dipendente.. “Ho scelto questo lavoro per vocazione. Ho aperto questa attività quando avevo 33 anni. Mi sono diplomata in meccanica e prima ho lavorato per altri. Ma era il mio sogno avere una mia officina. Sono lì da 27 anni, ma sono stato solo negli ultimi undici e c’erano troppe ore di lavoro ogni giorno e non avevo vita. Adesso a 60 anni, spiega, ha preso la decisione di trasferirsi e di andare a lavorare come dipendente. Vuole sapere, scherza, com’è una vacanza. “Come libero professionista, siccome mi piacciono le macchine, lavoravo tutte le ore del mondo e lo stipendio prendevo per pagare fornitori e dipendenti quanto avevo e se avanzava qualcosa era per me.” Per questo ha deciso che basta e cambierà la sua condizione da autonomo a dipendente e anche da residente, dalla capitale al comune. E ti stanno già aspettando nel tuo nuovo lavoro.

Officina meccanica Ballestas Palacio, di Eurotaller.
Rubén Losada

Un settore con scarsa presenza di donne

“Sono lavori duri. Deve piacere smontare un motore o smontare un cambio. È professionale”, riconosce Carolina Palacio, che insieme alla sorella Patricia, gestisce l’officina Ballestas Palacio al numero 3 di Carretera de Castellón. Sono subentrati quando il padre è andato in pensione. Hanno due meccanici ma cercano un terzo da inserire a settembre con il rientro a scuola. “Abbiamo chiesto al Grupo San Valero, all’IES Virgen del Pilar, di vedere se hanno bambini interessati. La prima cosa che ti chiedono è l’orario e se è continuo”, dice Patricia, che sostiene che è molto difficile trovarli. professionisti. Nel tuo caso, Dato che le donne che gestiscono il laboratorio sono due, confessano che “hanno avuto la loro parte, ci sono ancora clienti che vengono a dire dov’è il capo?”, ma che, in generale, la presenza delle donne in questo settore è sempre più assimilata. “Non è facile. Bisogna essere molto aggiornati con i corsi e la formazione. Ci sono sempre più modelli di auto e questo richiede un aggiornamento costante. Inoltre “il cliente pretende più di prima”, dicono.

 
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