Speciale: Il contratto che salverebbe vite umane e ci permetterebbe di costruire il ritorno

Nella Circonvallazione tra Floridablanca e Girón, è urgente la costruzione di almeno un ritorno per garantire la mobilità e la sicurezza stradale su questo percorso. Attualmente è in corso un bando che potrebbe essere la “luce” per questo lavoro.

Si è verificata una congestione veicolare nella rotonda che collega la tangenziale con la trasversale del Bosque, a Floridablanca. Da questo punto verso Girón ci sono 4,6 chilometri senza strada di ritorno che permetta il cambio di direzione.

Tra un mese, l’Istituto Nazionale delle Autostrade Invías pubblicherà una gara di 32.120 milioni di dollari per la gestione e la manutenzione di due strade fondamentali per Santander: il corridoio Zipaquirá – Puente Nacional – San Gil – Floridablanca – Girón; e un altro tratto della strada Puerto Araújo – Landázuri – Vélez – Barbosa – Tunja.

Uno dei tratti che coprirà questo contratto è il settore della Tangenziale tra Floridablanca e Girón. Considerato questo scenario, i residenti dell’area metropolitana chiedono la costruzione di almeno un ritorno in quel corridoio. Ogni giorno sono 10.000 le persone che lavorano nel settore che soffrono di ingorghi e rischi dovuti a eruzioni stradali.

Esperti, sindacati e comunità sperano che questa esigenza possa essere affrontata da Invías e alleviare la mobilità. Il contratto che sta per essere consegnato potrebbe essere la ‘chiave’ per sbloccare quella richiesta.

Cosa viene richiesto

Gli autisti, i sindacati, i lavoratori e la comunità dell’area metropolitana di Bucaramanga chiedono che venga curata la costruzione dei ritorni in questa sezione.

Uno dei luoghi a cui si fa riferimento per individuare la restituzione e per il quale esistono anche studi tecnici è l’opera davanti alla sede scolastica di New Cambridge. Questo punto di ritorno è anche conosciuto come Newport o (PR5+500).

Nei dati presentati dalla Zona Franca di Santander, si tiene conto che il ritorno in questa sezione avrebbe un impatto positivo sui quasi 249.000 visitatori che ogni mese si recano in questo spazio aziendale.

Da Prosantander hanno lanciato un appello urgente per la costruzione di questo tratto stradale. “Il ritorno del Newport sulla tangenziale tra Floridablanca e Girón è una richiesta degli abitanti di Santander da più di 15 anni. La necessità di questo ritorno non è un segreto per nessuno. In effetti, i diversi direttori di Invías lo riconoscono perché devono percorrere troppi chilometri per fare il ritorno, colpendo istituzioni ed enti che mobilitano circa 22.000 persone ogni giorno”.ha affermato Juan Pablo Remolina, direttore esecutivo di Prosantander, che ha sottolineato la necessità di questi lavori data la crescita di aziende, supermercati, istituti scolastici, progetti residenziali e istituzioni sanitarie nella zona.

È una delle aree in più rapida crescita nell’area metropolitana. Tuttavia, il famoso ritorno non è stato ancora costruito. Alcuni, infatti, hanno sottolineato che sono necessarie due restituzioni

Juan Pablo Remolina, direttore esecutivo di Prosantander

‘Se possibile’

Lo scopo del suddetto contratto è quello di garantire l’esercizio e la manutenzione di questi due corridoi stradali. In termini generali, consente riparazioni anticipate, patching, adeguamenti preventivi, risposta alle emergenze, segnaletica, servizio agli utenti e lavori.

Uno dei tratti prioritari da questo accordo per la realizzazione di lavori di emergenza e segnaletica stradale è l’attenzione dei 10 chilometri tra Girón e Floridablanca.

Per l’ingegnere civile Édgar Jesús Rojas Ramírez, l’esecuzione dei rinvii nella Tangenziale è assolutamente necessaria e deve essere effettuata tempestivamente.

“È un lavoro che tarda ad essere portato a termine da parte dell’Amministrazione regionale e nazionale. In questo momento i resi esistenti non sono più conformi alle normative vigenti, sono resi pericolosi. Per questo è necessario costruire strutture meglio localizzate, più distanziate e che rispettino le attuali norme di sicurezza”, ha affermato Rojas Ramírez, portavoce in materia della Società degli Ingegneri di Santander, che è stato direttore tecnico dei progetti Invías e ha ha ricoperto anche la carica di direttore territoriale per Santander della stessa entità.

In questo senso, l’ingegnere ha spiegato che in uno scenario ideale dovrebbero essere effettuati ogni 1,5 chilometri. Come luoghi in cui potrebbero realizzarsi questi rimpatri, l’esperto ha sottolineato che oltre al ritorno a Newport, sarebbe necessaria una rotatoria davanti all’uscita Trasversale Malpaso, per consentire il collegamento con il sud di Bucaramanga.

Allo stesso modo, Rojas Ramírez ha commentato che uno dei maggiori problemi per la realizzazione di quest’opera è la gestione immobiliare del terreno che sarà interessato da queste infrastrutture.

Si legge: Le corporazioni chiedono l’autorizzazione al rientro in Tangenziale

Per quanto riguarda la gara d’appalto attualmente in corso, ha precisato che potrebbe comportare la realizzazione dei rendimenti, il che implicherebbe un aumento del budget.

“La possibilità di includere le opere (restituzioni) nel contratto di manutenzione è completa perché questi contratti di gestione stradale globale e una delle componenti sono grandi opere. Nel momento in cui si realizzerà la gestione necessaria con Invías, il Ministero dei Trasporti e che dirigeranno le risorse per investirle con questo contratto di gestione globale, queste potranno essere perfettamente realizzate”, ha concluso l’ex funzionario di Invías, specialista in strade e Master in Project Management.

D’altra parte, l’ingegnere Fabián Fontecha Angulo, specialista in diritto urbano e delle strade terrestri, con un Master in Traffico, Mobilità e Sicurezza Stradale, ha spiegato che la costruzione del ritorno della Tangenziale dovrà tenere conto della Trasversale del Malpaso che collega con Bucaramanga.

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“Il rientro dei veicoli deve avvenire a distanze che offrano comfort all’utente della strada; esiste una norma che localizza queste infrastrutture ogni 2 o 3 chilometri; (…) L’ideale è che questa infrastruttura permetta di inglobare direttamente il flusso veicolare proveniente dalla Trasversale del Malpaso e, a sua volta, dia servizio a chi percorre la Tangenziale, cosa che potrebbe essere realizzata con uno svincolo di livello. Questo svincolo corregge anche la cattiva pianificazione dell’accesso e della partenza degli autobus verso la stazione Metrolínea situata a Girón”, ha affermato Fontecha Angulo.

Un sottofondo

L’anno scorso Invías ha firmato un contratto con il Consorzio di Gestione Stradale Zipaquirá 2023, simile a quello attualmente oggetto del bando.

Tuttavia, il contratto, stimato in 27.583 milioni di dollari, è stato scaduto da Invías per gravi violazioni di diverse clausole.

Tra gli elementi chiave della risoluzione figurano le presunte inadempienze del contraente nel rivedere, adattare e integrare gli studi e i progetti per affrontare quattro punti critici.

Uno di questi era il ritorno sulla Ring Road di fronte alla New Cambridge School, nel punto noto come PR 5+500.

Il documento indica che l’appaltatore doveva “rivedere e studiare completamente” gli studi e i progetti che Invías ha consegnato per l’esecuzione dei lavori oggetto del presente contratto.

“A questo proposito, è necessario specificare che l’appaltatore non ha rispettato la consegna totale della revisione, degli adeguamenti o dell’integrazione degli studi e delle progettazioni, generando un impatto significativo sullo stato di avanzamento dell’appalto dei lavori all’attenzione delle critiche siti”, sottolinea la risoluzione Invías.

Secondo il documento, gli studi di questi settori sono stati inviati da Invías al contraente il 19 ottobre 2023, richiedendone la revisione e l’adeguamento, fatto ribadito dal revisore dei conti.

“(…) ci sono diverse dichiarazioni che dimostrano che il contraente non ha rispettato la consegna totale della revisione, degli adeguamenti e/o dell’integrazione degli studi e dei progetti”, si legge nel documento Invías sul rispetto di questo contratto.

“Al punto PR5+500 c’è la questione ambientale con un permesso di uso forestale”, è stata una delle risposte dell’appaltatore a questo proposito

In effetti, Invías ha stimato i danni causati in 2.378 milioni di dollari.

 
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