- Ford sta ridimensionando i piani per un impianto di batterie da 3,5 miliardi di dollari nel Michigan poiché i consumatori si spostano verso i veicoli elettrici più lentamente del previsto, i costi della manodopera aumentano e l’azienda si muove per ridurre i costi.
- Ford ha annunciato l’impianto a febbraio. È diventato rapidamente un obiettivo politico a causa di un accordo di licenza con il produttore cinese di batterie Contemporary Amperex Technology Co., o CATL.
- La società ha dichiarato martedì che ridurrà la capacità produttiva di circa il 43% a 20 gigawattora all’anno e ridurrà l’occupazione prevista da 2.500 a 1.700 posti di lavoro.
Il CEO di Ford, Jim Farley, annuncia in una conferenza stampa che Ford Motor Company collaborerà con la più grande azienda di batterie al mondo, una società con sede in Cina chiamata Contemporary Amperex Technology, per creare uno stabilimento di batterie per veicoli elettrici a Marshall, Michigan, il 13 febbraio, 2023 a Romulus, Michigan.
Bill Pugliano | Notizie Getty Images | Immagini Getty
DETROIT – Ford Motor sta ridimensionando i piani per un impianto di batterie da 3,5 miliardi di dollari nel Michigan poiché i consumatori si spostano verso i veicoli elettrici più lentamente del previsto, i costi della manodopera aumentano e l’azienda si muove per ridurre i costi.
I dirigenti Ford, tra cui il CEO Jim Farley e il presidente Bill Ford, avevano inizialmente annunciato la struttura a febbraio. È diventato rapidamente un obiettivo politico a causa del suo legame con il produttore cinese di batterie Contemporary Amperex Technology Co., o CATL. L’impianto è una consociata interamente controllata da Ford, ma la casa automobilistica statunitense sta concedendo in licenza la tecnologia di CATL per produrre nuove batterie al litio ferro fosfato, o LFP, per veicoli elettrici.
Ford ha dichiarato martedì che taglierà la capacità produttiva di circa il 43% a 20 gigawattora all’anno e ridurrà l’occupazione prevista da 2.500 a 1.700 posti di lavoro. La società ha rifiutato di rivelare quanto meno investirebbe nell’impianto. Considerando la capacità ridotta, si tratterebbe comunque di un investimento di circa 2 miliardi di dollari.
La decisione si aggiunge al recente ritiro dai veicoli elettrici da parte delle case automobilistiche a livello globale. La domanda per i veicoli è inferiore al previsto a causa, tra le altre cose, dei costi più elevati e delle sfide legate alle catene di approvvigionamento e alle tecnologie delle batterie.
Le riduzioni nello stabilimento di Marshall, nel Michigan, fanno parte dei piani Ford annunciati il mese scorso per tagliare o ritardare circa 12 miliardi di dollari di investimenti nei veicoli elettrici precedentemente annunciati. La società rinvierà inoltre la costruzione di un altro impianto di batterie per veicoli elettrici nel Kentucky.
“Abbiamo esaminato tutti i fattori. Tra questi figurano la domanda e la crescita prevista per i veicoli elettrici, i nostri piani aziendali, i nostri piani sul ciclo del prodotto, l’accessibilità economica e il business per assicurarci di poter realizzare un business sostenibile con questo stabilimento”, ha affermato il capo della Ford. Lo ha detto l’ufficiale delle comunicazioni Mark Truby durante una conferenza stampa. “Dopo aver valutato tutto ciò, ora possiamo confermare che stiamo procedendo con l’impianto, anche se con dimensioni e portata leggermente inferiori rispetto a quanto originariamente annunciato.”
L’amministratore delegato di Ford Motor Co. Bill Ford annuncia che Ford Motor collaborerà con la cinese Amperex Technology, per costruire uno stabilimento di batterie per veicoli completamente elettrici a Marshall, Michigan, durante una conferenza stampa a Romulus, Michigan, il 13 febbraio 2023.
Rebecca Cook | Reuters
--Truby ha affermato che l’apertura dell’impianto è prevista per il 2026, anche se la società ha interrotto la produzione dell’impianto per circa due mesi durante la contrattazione collettiva con la United Auto Workers. I colloqui si sono conclusi la scorsa settimana quando i dipendenti Ford-UAW hanno ratificato un accordo che includeva significativi aumenti salariali e un percorso per i lavoratori delle batterie nello stabilimento da includere nell’accordo record, se organizzato dal sindacato.
L’UAW non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
Secondo Truby, l’aumento del costo del lavoro ha influito sulla decisione di Ford di ridimensionare i piani. Il CFO di Ford, John Lawler, il mese scorso ha dichiarato che il nuovo accordo aggiungerebbe tra gli 850 ei 900 dollari per veicolo assemblato in termini di costi di manodopera.
Lawler ha rifiutato di stimare quanto costerà alla società l’accordo, che durerà fino ad aprile 2028. Deutsche Bank ha stimato che l’aumento sarà di 6,2 miliardi di dollari durante i termini dell’accordo.
“Siamo ancora molto ottimisti riguardo ai veicoli elettrici e alla nostra strategia per i veicoli elettrici, ma chiaramente, sebbene ci sia una crescita, sia negli Stati Uniti che a livello mondiale, chiaramente la crescita non è al ritmo che noi e altri ci aspettavamo”, ha detto Truby. “Stiamo cercando di essere intelligenti su questo e su come andare avanti.”
L’impianto ha ricevuto resistenze politiche da parte di funzionari federali e locali, comprese le proteste dei residenti nella città rurale del Michigan. I legislatori statunitensi hanno anche cercato di rivedere l’accordo di licenza tra Ford e CATL in un contesto di crescenti tensioni tra Stati Uniti e Cina.
Martedì è stato davvero ribadito che la società crede ancora che sia meglio per l’azienda e per gli Stati Uniti concedere in licenza la tecnologia invece di importare batterie dall’estero. Si prevede che l’impianto sarà il primo negli Stati Uniti a produrre batterie LFP.
Le batterie al litio ferro fosfato, o LFP, che l’impianto produrrà verranno utilizzate al posto delle più costose batterie agli ioni di litio o al nichel-cobalto-manganese, che Ford sta attualmente utilizzando. Si prevede che le nuove batterie offriranno diversi vantaggi a un costo inferiore, consentendo a Ford di aumentare la produzione di veicoli elettrici e i margini di profitto.
Ford, che attualmente acquista batterie LFP da CATL, segue Tesla nell’utilizzo di batterie LFP in una parte dei suoi veicoli, in parte per ridurre la quantità di cobalto necessaria per produrre celle e pacchi batteria ad alta tensione.
