Incidente ferroviario a Palermo: dalla “quasi tragedia” al tentativo di privatizzazione | Il Governo cerca di approfittare dell’incidente avvenuto sulla diramazione di San Martín

Incidente ferroviario a Palermo: dalla “quasi tragedia” al tentativo di privatizzazione | Il Governo cerca di approfittare dell’incidente avvenuto sulla diramazione di San Martín
Incidente ferroviario a Palermo: dalla “quasi tragedia” al tentativo di privatizzazione | Il Governo cerca di approfittare dell’incidente avvenuto sulla diramazione di San Martín

Ad un passo dalla tragedia. Quasi cento le persone servite da SAME, più di cinquanta trasferiti agli ospedali, nessun decesso”di un miracoloÈ questo il risultato dello scontro tra un furgone e un treno sulla linea San Martín, nel quartiere di Palermo. La giustizia sta già indagando sulle cause dello scontro, mentre i sindacati ferroviari denunciano che i macchinisti stavano arrivando funzionamento senza il sistema di segnalazione automatica per furto di cavi che Non furono mai sostituiti dal governo in un contesto di forte disinvestimento. D’altronde il Governo ha approfittato del crollo per stabilire che i treni “Hanno bisogno di capitale e controllo privati“.

Siamo vivi per miracoloLa frase si sente in sottofondo nell’unica registrazione audiovisiva dall’interno del treno ripresa con il cellulare pochi minuti dopo lo schianto. La esclama il passeggero che registra, mentre guarda fuori dal finestrino e sullo sfondo si vede il linea schiacciato dall’altra macchina. Intorno ci sono passeggeri storditi e sedili lanciati, staccato dal pavimento. Pochi minuti dopo inizieranno a suonare le sirene. più di 60 ambulanze dall’operazione dello STESSO.

10:31 è l’ora precisa a cui è stato datato l’incidente. La formazione, con un centinaio di passeggeri, era partita poco prima dal terminal Retiro in direzione Pilar, e Stavo per arrivare alla stazione di Palermo, primo del tour. Non è arrivato. Sul ponte che attraversa l’Avenida Figueroa Alcorta, a pochi metri da Dorrego, il treno si è scontrato con una locomotiva ferma sullo stesso binario, senza passeggeri, che materiale ferroviario caricato: quello che in gergo si chiama “carro da lavoro“. La collisione è avvenuta esattamente lungo il percorso del viale, che è stato chiuso per tutta la giornata con la formazione sul ponte. Il San Martín, nel frattempo, operava dalla stazione di Villa del Parque.

Un’ora e mezza dopo lo schianto, il capo del governo di Buenos Aires, Jorge Macrìe il capo della SAME, Alberto Crescenti, ha confermato sul posto che non ci sono state vittime. “È un grave incidente“, lo ha comunque descritto Macri, mentre Crescenti ha confermato che 30 dei 97 passeggeri erano stati trasferiti “con codice rosso“in vari ospedali di Buenos Aires. “Due di loro, con trauma cranico, sono stati trasferito in elicottero a Santojanni” ha aggiunto Crescenti, il quale ha chiarito che non vi sono feriti “gravi”. Il numero delle persone trasportate infine è salito a 55.

Poi parlò il ministro dei Trasporti: Franco Mogettache hanno assicurato che erano “indagandone le cause” con “molteplici ipotesi” circa “i cartelli ed i cartelli”. Interrogato sul furto dei cavi di segnalazione, il funzionario si è limitato a dire che “Ci sono denunce e stiamo indagando“. È che a quel tempo il segretario generale de La Fraternidad, Omar Maturano, erano già usciti per denunciare pubblicamente la precaria situazione del sistema di segnalamento di San Martín. “Dieci giorni fa il lavoro è andato avanti senza preavviso per il degrado che c’è sulla ferrovia e per la mancanza di sicurezza, perché i cavi di segnalamento vengono rubati e la via libera deve essere gestita con le carte,” ha detto Maturano in dichiarazioni a Radio con Vos e ha assicurato il governo nazionale “Non lo ripara perché dicono che non ci sono soldi“.

Con la segnalazione automatica non funzionante, i lavoratori dovranno azionare il comando da soli, con segnalatori che attraverso i giornali, la radio o le bandiere danno la autorizzazione per i conducenti operare su un “binario libero”. Ore dopo lo schianto, si è saputo della comunicazione tra il macchinista e la sua base di controllo, audio che conferma che il treno funzionava in quel modo. “Controllo, qui ci scontriamo“, inizia a dire l’autista in tono sorpreso, e poi aggiunge che “Ci hanno avvisato a Ocampos e qui ci scontriamo.”

La notifica dell’Ocampos Garita menzionata dall’autista indica in linea di principio che, in effetti, l’uomo aveva ricevuto l’ordine di “sgombrare la strada” recarsi almeno fino alla stazione di Palermo. L’audio è già in possesso della Giustizia che, tra l’altro, dovrà pronunciarsi in quali circostanze è avvenuta l’autorizzazione circolare con l’altro furgone sullo stesso binario. Una delle ipotesi è che la “macchina da lavoro” circolasse ancora più lento del solitoche ha causato a errore di calcolo riguardo al momento in cui avrebbe abbandonato quel tratto di strada. Il caso è spettato al Tribunale penale e correzionale federale n. 11, del Giuliano Ercoliniche ha ordinato alla Polizia federale e al Consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti di effettuare le relative perizie.

Gli esperti devono Stabilire anche a quale velocità si muoveva il trenoanche se dal tenore dell’impatto è chiaro che la formazione non viaggiava alla massima velocità, che avrebbe prodotto uno schianto molto più importante. I testimoni, a loro volta, hanno convenuto che il treno fermato una sezione prima dell’impatto, ricominciare. L’incidente è avvenuto in una zona curva, indicando che il conducente forse non l’ho visto in tempo il furgone che era fermo sul ponte.

Nelle ultime settimane si sono accumulate le lamentele di lavoratori e utenti sullo stato delle ferrovie urbane. Oltre il ritardi, cancellazioni e cambiamenti di programma che cominciavano a registrarsi, questo giornale ha potuto sapere che dall’inaugurazione del viadotto nel 2018, nella presidenza del Maurizio Macrìil sistema di segnalamento automatico per la tratta Retiro – Palermo funziona con errori. La situazione, tuttavia, La situazione è peggiorata due mesi fa.quando il governo nazionale direttamente ha smesso di sostituire i cavi rubati e altre forniture necessarie per il funzionamento. A ciò bisogna aggiungere la carenza di locomotive sulla linea: 12 su 24 lavorano.

Venerdì pomeriggio, dopo lo schianto, le dichiarazioni sono diventate virali sui social”premonitore” da Natalia, una dei 150 lavoratori licenziati dall’Amministrazione delle Infrastrutture Ferroviarie: “Qui si mantiene la circolazione quotidiana del treno… freni, luci o binari. Lascia che la gente capisca che è così molto serio“, ha raccontato la donna a C5N l’8 aprile, quando ai lavoratori è stata notificata la cassa integrazione. Natalia ha poi avvertito che “Dall’inizio dell’anno i fornitori non vengono pagati e i lavori sono fermi“, che ha descritto come “molto pericoloso“.

D’altra parte, lo era il ministro degli Interni, Guillermo Francos, quello incaricato di cavalcare la quasi tragedia per stabilire la possibilità di privatizzare il servizio: “La necessità partecipazione azionaria e controllo privato È importante. È chiaro che il La situazione ferroviaria è pessima“, ha detto alla radio El Observador. Il dispositivo di tweeting La Libertad Avanza si è occupato di completare il compito sui social network: “Privatizzazione adesso“è andata avanti X per tutto il pomeriggio. L’autorizzazione alla concessione SOFSE, l’impresa ferroviaria, È incluso nella “Legge sulle basi” che viene discusso al Senato con metà del consenso dei Deputati.

 
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