L’equipaggio della nave mercantile Baltimore Bridge è bloccato a bordo da 7 settimane. Com’è la vita sulla nave Dali

L’equipaggio della nave mercantile Baltimore Bridge è bloccato a bordo da 7 settimane. Com’è la vita sulla nave Dali
L’equipaggio della nave mercantile Baltimore Bridge è bloccato a bordo da 7 settimane. Com’è la vita sulla nave Dali

cnn

Quando il Rev. Mark Nestlehutt salì a bordo della nave mercantile Dali una settimana dopo che si era schiantata contro un ponte di Baltimora, tra i 21 membri dell’equipaggio emersero domande ansiose:

“Quando scenderò dalla nave? Quando potrò tornare a casa?”

Più di un mese dopo, i membri dell’equipaggio non conoscono ancora le risposte.

Sono stati confinati nello sfortunato Dali da quando ha perso il potere, ha deviato dalla rotta e ha distrutto il Francis Scott Key Bridge il 26 marzo, uccidendo sei operai edili.

Da allora, i 20 indiani e uno dello Sri Lanka a bordo hanno pianto la morte di quelle vite perdute, i loro cellulari sono stati confiscati dall’FBI e hanno effettuato una serie di esplosioni controllate per rompere un enorme pezzo di ponte bloccato sulla prua della nave. .

“È stata dura per i marittimi, soprattutto (perché) sanno che ci sono state perdite di vite umane”, ha affermato Gwee Guo Duan, assistente segretario generale del Singapore Maritime Officers’ Union, uno dei sindacati che rappresentano i membri dell’equipaggio della nave di Singapore. nave battente bandiera.

“È dura per loro essere a bordo e dover guardare il luogo dell’incidente ogni singolo giorno”.

Ma potrebbero passare settimane o addirittura mesi prima che possano partire, a causa di una serie di complicazioni, tra cui i visti statunitensi che sono scaduti mentre erano intrappolati. Ecco perché sono ancora bloccati a bordo e come stanno affrontando fattori di stress inimmaginabili:

Una nave enorme come la Dali, lunga 984 piedi e 106.000 tonnellate, richiede cure costanti, anche se non si muove. E una nave bloccata su un fiume deve ancora affrontare una serie di potenziali pericoli, afferma Philip C. Schifflin Jr., direttore del Center for Mariner Advocacy.

“Puoi imbarcare acqua. Ci sono macchinari in funzione… ogni volta che i macchinari sono in funzione, c’è un rischio particolare che qualcosa si guasti e provochi un incendio o qualcosa del genere”, ha detto Schifflin. “Quindi i marittimi devono essere a bordo pronti a rispondere a questi vari pericoli. E questo è previsto dalla legge.”

Secondo l’Ufficio del Registro Federale, gli Stati Uniti hanno “requisiti minimi per l’equipaggio delle navi”, e normative internazionali simili sono state ampiamente adottate.

“Secondo le normative marittime internazionali, deve esserci un equipaggio lasciato sulla nave”, ha affermato Nestlehutt, presidente e direttore esecutivo del Seamen’s Church Institute, che promuove la sicurezza e il benessere dei marinai.

L’organizzazione no-profit risponde ai marinai in difficoltà in tutto il mondo, compresi quelli colpiti da uragani, incidenti legati ai pirati o morti in mare.

Quando Nestlehutt visitò l’equipaggio di Dali il 1° aprile, notò immediatamente il loro “senso di grande perdita e tristezza” per gli operai edili uccisi, e i marinai “volevano far sapere ai propri familiari che erano al sicuro”, ha detto.

Ma giorni dopo, l’equipaggio perse i contatti con le proprie famiglie quando l’FBI sequestrò i cellulari dell’equipaggio il 15 aprile come parte delle indagini in corso sull’incidente.

Dopo che l’FBI è salita a bordo Dali e hanno sequestrato i cellulari dei marinai, un’ondata di ansia ha permeato la nave, secondo una dichiarazione congiunta della Singapore Maritime Officers’ Union, che rappresenta gli ufficiali della nave, e della Singapore Organization of Seamen, che rappresenta gli altri membri dell’equipaggio.

Da allora i marittimi hanno ricevuto nuovi telefoni cellulari, ha detto giovedì Duan alla CNN. Ma l’FBI ha restituito solo alcune carte SIM dei membri dell’equipaggio, ha detto.

Anche se gli investigatori non hanno incolpato nessuno per l’interruzione di corrente che ha portato allo schianto mortale, i marinai hanno avvertito un “timore infondato di responsabilità penale personale”, hanno detto i due sindacati che rappresentano i membri dell’equipaggio.

“Non importa quanto tempo durerà l’indagine, i diritti e il benessere dell’equipaggio non dovrebbero essere violati durante il suo svolgimento”, ha affermato in una nota Dave Heindel, presidente della Seafarers International Union.

“Chiediamo alle autorità di prestare attenzione al fatto che i marittimi utilizzano i dispositivi mobili per svolgere affari personali, per pagare le bollette e, cosa più importante, per trasferire denaro nel loro paese d’origine per sostenere le famiglie”, ha affermato. “I membri dell’equipaggio si stanno demoralizzando senza gli strumenti di base che tutti diamo per scontati”.

Unione degli ufficiali marittimi di Singapore/Organizzazione dei marinai di Singapore/ITF

Da sinistra: il fratello Chen Chuanyi, segretario esecutivo dell’Organizzazione dei marinai di Singapore, e Gwee Guo Duan, assistente segretario generale dell’Unione degli ufficiali marittimi di Singapore, parlano con i marinai a bordo della Dali il 24 aprile, quattro settimane dopo lo schianto della nave mercantile Il ponte chiave di Balitmore.

“La detenzione prolungata dei marittimi della MV Dali a bordo della loro nave e la mancata restituzione da parte delle autorità dei loro dispositivi di comunicazione personali sono ingiusti”, ha dichiarato Don Marcus, presidente dell’Organizzazione internazionale dei comandanti, compagni e piloti, in una dichiarazione lo scorso fine settimana. “I nostri pensieri vanno al comandante, agli ufficiali e all’equipaggio della M/V Dali, che non solo hanno vissuto un’esperienza mortificante e tragica che ha comportato la perdita di sei vite, ma che continuano a rimanere isolati dai loro cari”.

Mentre attendono notizie sul loro destino, i membri dell’equipaggio sono impegnati non solo con i loro compiti sulla nave, ma anche aiutando gli investigatori e gli equipaggi di salvataggio.

“Ovviamente, questo non è un ambiente normale per loro. Ma sono tutti marittimi professionisti, quindi stanno facendo quello che devono fare”, ha detto Darrell Wilson, portavoce di Synergy Marine Group, la società che gestisce la nave Dali. “Le loro giornate sono piene. Hanno compiti normali a bordo. Devono prendersi cura della nave, prendersi cura delle attrezzature, assicurarsi che tutto funzioni e funzioni. Stanno anche collaborando con i soccorritori.”

Julia Nikhinson/Reuters

La nave mercantile Dali, battente bandiera di Singapore, viene mostrata il 26 marzo, poche ore dopo aver distrutto il Francis Scott Key Bridge di Baltimora.

I marittimi svolgono un ruolo fondamentale nell’aiutare gli equipaggi di salvataggio perché “conoscono tutti i passaggi. Sanno dove si trova tutto sulla nave”, ha detto Wilson.

“Quindi, se qualcuno ha una domanda su dove possiamo collegarci per ottenere acqua corrente”, i marittimi possono aiutare, ha detto Wilson. “L’equipaggio essenzialmente sta semplicemente assistendo in ogni modo possibile.”

Per quanto riguarda chi aiuta i membri dell’equipaggio con cibo, articoli da toeletta e altre necessità quotidiane, Synergy Marine “ha inviato dei rappresentanti qui immediatamente… assicurandosi che abbiano tutto ciò di cui hanno bisogno, aiutando a portare forniture extra a bordo o organizzando il trasporto di forniture extra a bordo”, ha detto Wilson.

Inoltre “si sono coordinati per ricevere le visite di alcune organizzazioni dei marittimi. Sono stati attivi alcuni ministeri dei marittimi. Le due rispettive ambasciate sono state in contatto con l’equipaggio e hanno anche fatto visita alla nave”, ha detto.

Synergy ha inoltre fornito servizi di salute mentale all’equipaggio, cosa che Duan, funzionario del sindacato degli ufficiali marittimi di Singapore, attribuisce al merito di aver aiutato un marinaio rimasto traumatizzato dopo aver tentato freneticamente di cercare i sopravvissuti la notte dello schianto mortale.

“Uno di loro è corso verso la parte anteriore della nave, cioè verso la prua, per cercare i sopravvissuti all’incidente” – nonostante i cumuli di detriti dal ponte che potrebbero cadere da un momento all’altro, ha detto Duan.

Lunedì, dopo sei settimane sulla prua della Dali, un enorme pezzo del Key Bridge è stato fatto saltare in aria in una serie di esplosioni controllate – con l’equipaggio ancora a bordo.

Molti speravano che la rimozione avrebbe significato che l’equipaggio avrebbe potuto salpare o almeno scendere presto dalla nave. Ma si profilano altri ostacoli.

Oltre alle norme sul personale, alle indagini in corso e alle domande sull’idoneità della Dali a navigare, i membri dell’equipaggio non possono nemmeno mettere piede sul suolo americano. I loro visti di un mese sono scaduti durante i quasi due mesi in cui sono rimasti intrappolati sul Dali, ha detto Duan.

Nemmeno la società di gestione della nave sa quando l’equipaggio potrà partire.

“Saranno attivi per il prossimo futuro”, ha detto Wilson mercoledì alla CNN. “Stiamo lavorando per rimettere a galla la nave tra pochi giorni e spostarla in un terminal locale qui. E poi ad un certo punto in futuro – e non ho quella data – la società cercherà indicazioni da parte delle autorità sui prossimi passi con l’equipaggio”.

Duan, che ha visitato l’equipaggio il 24 aprile e comunica regolarmente con il capitano, dice che non si aspetta che la nave lasci l’area di Baltimora finché le autorità non avranno completato le indagini.

Il National Transportation Safety Board ha pubblicato un rapporto preliminare sull’incidente all’inizio di questa settimana, che non includeva una probabile causa. Tali risultati faranno parte di un rapporto finale che potrebbe richiedere fino a due anni agli investigatori per essere completato.

“Senza il rapporto finale, non credo che la nave andrà da nessuna parte” lontano da Baltimora, ha detto Duan.

Nel frattempo, spera che ai membri dell’equipaggio non essenziali sarà permesso di scendere dalla nave e rimanere temporaneamente sulla terraferma per “alleviare il loro stress mentale”.

I sindacati dei membri dell’equipaggio hanno chiesto pubblicamente la proroga o il rinnovo dei visti dei marittimi. Duan spera inoltre che le autorità statunitensi rivalutino chi deve rimanere sulla nave e chi potrebbe tornare a casa.

La difficile situazione dell’equipaggio della Dali evidenzia i sacrifici personali compiuti dai lavoratori che spesso lasciano le loro famiglie per mesi per fornire beni che molti consumatori utilizzano ogni giorno.

“Penso che la maggior parte di noi pensi che gli articoli che utilizziamo quotidianamente vengano visualizzati su Amazon o… Walmart, ecc. La realtà è che il 90% delle merci nel mondo viene trasportato su navi”, ha affermato Schifflin, direttore del Center for Mariner Advocacy.

“Le navi sono presidiate da marittimi. E per la maggior parte di noi – la stragrande maggioranza di noi – sono invisibili. Non sappiamo nemmeno che siano lì. E penso che molte volte diamo per scontati i loro sacrifici.

Gloria Pazmino della CNN ha contribuito a questo rapporto.

 
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