la prima Honda Gold Wing e un successo che pochi avrebbero immaginato

La prima Honda Gold Wing sembrava essere definitiva, ma le modifiche ricevute la migliorarono sotto diversi aspetti. Quindi, ha segnato un prima e un dopo, il cui successo è evidente fino ad oggi.

Non è una novità affermare che a moto Honda Ha raggiunto notorietà e un alto livello di accettazione da parte del pubblico, che si riflette in centinaia di vendite. Tuttavia, in alcuni casi è necessario comprenderne l’emergere e la storia. E il Honda Ala d’Oro sorpreso dal primo momento.

Nonostante sia un po’ scomodo da guidare, la sua fluidità e le sue prestazioni hanno reso molto utile acquistarne uno e salirci sopra. Allo stesso modo, era stato descritto dall’azienda giapponese come quello definitivo, ma avrebbe poi ricevuto varie modifiche per adattarsi finalmente ed essere quello che è conosciuto oggi.

Quando è stata lanciata la prima Honda Gold Wing?

Il lancio o, meglio, il storia dell’originale Gold Wing inizia nel 1972, alla volta di competizione intensa tra i produttori giapponesi. La Honda si stava già godendo il successo della CB750, mentre la Kawasaki aveva già la potente Z1. Fu in questo contesto che il primo decise di sviluppare una nuova motocicletta rivoluzionaria e affidò il compito a una nuova divisione di ricerca e sviluppo sotto la guida di Soichiro Irimajiri.

Irimajiri era una figura di spicco nel mondo della progettazione dei motori. Inoltre, era ben noto per il suo lavoro nelle corse automobilistiche e come capo progettista di motori da corsa motociclistici a cinque e sei cilindri negli anni ’60. Sotto la sua direzione, il squadra Honda è stato incaricato di creare la prossima motocicletta di punta dell’azienda.

rivista digitale lamoto

Innovazione nel design, la chiave del prima e del dopo

Il team Irimajiri ha optato niente meno che per: rompere con il Convenzioni Honda che tradizionalmente utilizzava motori a due e quattro cilindri in linea. Invece, hanno sviluppato un concetto di macchina alimentata da un motore boxer a sei cilindri orizzontalmente contrapposti. Questo prototipo, conosciuto come M1 o Progetto 371, montava un motore da 1470 cc montato longitudinalmente, simile a quelli di BMW e Moto Guzzi.

In particolare, il motore della M1 era notevolmente grande, il doppio di quello della CB750, ed era accoppiato a un sistema di trasmissione ad albero. Allo stesso modo, raffreddamento a liquido, trasmissione ad albero e il design del motore era un’innovazione per la Honda. Inoltre, la M1 era veloce e aveva un baricentro basso, che garantiva maggiore stabilità.

L’evoluzione verso il 4 in Line

Anche se i risultati sembravano solo positivi, si scoprì che il motore a sei cilindri aveva una conseguenza: il conducente doveva sedersi in una posizione scomoda. Conseguenza? Gli ingegneri lo ridussero a quattro cilindri e 999 cc, il che generò anche dibattiti successivi sull’opportunità o meno del motore prima Honda Gold Wing Erano davvero sei cilindri.

Come se non bastasse si è lavorato anche sulla disposizione dei componenti. Il serbatoio del carburante non era nella sua posizione abituale, ma sotto il sedile e dietro grandi coperture laterali. In detto luogo era presente un vano portaoggetti che conteneva attrezzi ed un avviatore manuale per le emergenze. Insieme a questi c’erano il serbatoio del liquido di raffreddamento e i fusibili.

Honda Gold Wing degli anni '70

È opportuno chiarire che il Elica Honda Gold Wing Presentava caratteristiche avanzate come esclusivi alberi a camme in testa e cinghie invece di rumorose catene di camme. Comprendeva anche un ammortizzatore all’estremità dell’albero motore per un funzionamento più fluido.

La Prima Ala d’Oro: una nuova categoria?

IL Ala dorata originale Honda Non era né una vera moto da turismo né una moto sportiva. Piuttosto, ha creato un nuovo percorso come roadster high-tech simile a una superbike. In questo modo si distinse per essere la prima motocicletta giapponese a quattro tempi raffreddata ad acqua, dando inizio ad una linea iconica che dura ancora oggi.

Quest’ultimo non è visibile ad occhio nudo e passa addirittura inosservato a più di uno. Non si può però ignorare che proprio questo spiega, in qualche modo, la sua rilevanza sia per il marchio giapponese che per il mercato delle due ruote.

Avatar di Kevin Kupferberg

È nato nel 1995 e i ferri sono una delle sue principali passioni. Giornalista, laureato in comunicazione e specialista in marketing digitale, fa parte dello staff di MotorDigitalPress dal 2022 e collabora alla content Strategy di www.autotest.com.ar, www.lamoto.com.ar e www.transportemundial.com .ar.

 
For Latest Updates Follow us on Google News
 

-

PREV Il nuovo aumento di elettricità e gas influenzerà i settori a basso reddito
NEXT Quando la parola libertà viene usata solo per pagare meno tasse