Se fosse necessario indicare il sfide che attendono le auto elettriche potersi imporre come il futuro della mobilità rispetto ai veicoli convenzionali con motore a combustione interna, sarebbero senza dubbio autonomia, infrastruttura di ricarica e prezzo. Poi ci sono tante altre cose da migliorare o sviluppare, ma queste tre sono quelle essenziali.
Quando decide un terminal argentino importare auto elettriche dalla casa madre o dalla fabbrica dove viene prodotto in un’altra parte del mondo, deve fare i conti con quelle tre condizioni intrinseche per qualsiasi automobilista del mondo, oltre ad affrontare un enorme groviglio di tasse e tariffe che raddoppiano il valore con cui viene venduto acquistato. Si imbarcò sulla nave per raggiungere questa parte del mondo. Ma questa è un’altra questione, che condiziona la sviluppo della mobilità elettrica in Argentinache lo mantiene come un segmento di nicchia, e che può essere risolto solo con una legge sulla mobilità elettrica e una profonda riforma fiscale.
È successo a renault con il Kangoo ZE nel 2018, è successo nissan con la Foglia nel 2019, a Audi con l’e-tron tra il 2020 e il 2022, a guado con la Mustang Mach-E nel 2023 e ora di nuovo alla Renault con la Kwid E-Teh e la Mégane E-Tech. Sono auto meravigliose, che hanno una tecnologia completamente innovativa e rivoluzionaria, ma devono essere sviluppate città impreparate per questa forma di propulsione.
Un paio di anni fa, l’allora CEO globale di DS, Beatrice Foucher, ha affermato durante la sua permanenza a Buenos Aires che “quando abbiamo iniziato a lavorare con le auto elettriche nel 2012 in Europa, i paesi non erano preparati. Non c’erano punti vendita per auto, tranne che nelle case. Tuttavia, lo abbiamo visto Tutte le case hanno l’elettricità ma non hanno una pompa di carburante. Quindi, è facile caricare un’auto elettrica. La questione dei paesi e delle loro infrastrutture è come la storia dell’uovo e della gallina. Cosa bisogna avere prima, le auto per costruire la rete o la rete per portare le auto?”
Con questa idea che aleggia nella testa dei dirigenti di tutte le marche automobilistiche che hanno deciso di portare le auto elettriche in Argentina, affrontano uno dei problemi di questa tecnologia, quello delle infrastrutture. Tralasciando il prezzo, perché è chiaro che queste vetture saranno acquistate da persone con un potere d’acquisto significativo, almeno per il momento, è tempo per testare l’autonomia.
FordArgentina ha avuto l’idea di utilizzare un evento davvero speciale come il 24 ore da Buenos Aires per testare la Mustang Mach-E arrivata a fine anno sul nostro mercato. Questa gara, famosa negli anni ’70 come evento del campionato argentino della categoria Turismo Allegato J, è stata una gara di regolarità a velocità controllata, a cui partecipano tutti i tipi di veicoli, che inizia sabato a mezzogiorno e termina domenica alla stessa ora. A poco a poco è diventata di nuovo un classico, anche se ora non come competizione sportiva ma come intrattenimento con le auto.
Ma c’era un’altra motivazione per recarsi con una “troupe Mustang” sull’autodromo della capitale, ed era quella di sfruttare la coincidenza delle date per dare inizio in Argentina ai festeggiamenti del 60 anni della Mustang, iniziato due settimane fa a San Paolo, in Brasile, e che ha avuto repliche in tutto il mondo. A questo scopo, il Club Mustang partecipare ad un evento pre-gara, con una sfilata di modelli di tutti i tempi, e il montaggio, nella zona curva pasticceria, di una numero 60 con le vetture stesse sull’erba.
Tornando all’evento principale, per questa “prova del fuoco” del Mach-E, due unità esattamente identiche, anche dello stesso colore, che avrebbero tre piloti ciascuno. Uno con Kalil Zschocke e Axel Margossian del Mustang Club of Argentina, e un altro con i giornalisti Guillermina Fossati, Orlando Cristófalo e Carlos Cristófalo. Inoltre, approfittando del fatto che in tutto il mondo si celebrano i 60 anni della Ford Mustang, hanno messo anche un Mustang Mach-1 V8il cui equipaggio era Oreste Berta (h), Gustavo Der Ohanessian e Marcelo Balestrini.
A causa della formula della gara, tutte le vetture che si iscrivono per partecipare sono divise per categorie e contemporaneamente per gruppi, in modo che non siano tutte in pista contemporaneamente 24 ore su 24, ma piuttosto durante due ore continuative con una pausa di altre due ore alla fine di ogni turno.
È così che gli equipaggi delle Mustang elettriche, pur gareggiando nella stessa divisione, si sono trovati in momenti diversi sul circuito, il che ha permesso loro di non sovrapporsi per ricaricare la batteria nel caricabatterie. YPF che si trovava fuori dal circuito, in una stazione di servizio in Avenida General Roca, alla quale bisognava ricorrere in ogni occasione.
L’esperienza è stata migliore del previsto. Ad ogni curva del percorso, la velocità media durante 120 minuti continuativi di cammino è stata di 80 km/h. Ciò ha comportato un viaggio di 150 km in cui si è consumato il 44% della batteria che iniziava sempre al 100%. Il fatto che non sia mai scesa sotto il 50% dopo ogni curva implica che la vettura avrebbe potuto completare due giri completi senza ricaricare e riposarsi per percorrere i 2.000 metri che collegavano i box dell’autodromo. Oscar e Juan Gálvez di Buenos Aires con stazione di ricarica esterna. Il caricabatterie aveva due connettori, uno CCS2 e un Chademo, rispettivamente con 50kw e 60kw. I Mustang usarono il primo e ci è voluta un’ora per completare quel 44% fino a tornare a “serbatoio pieno”.
Tenendo conto che le auto elettriche sono progettate per uso urbano e che in tali condizioni la velocità media non supera i 40 km/h, la misurazione del raggiungimento circa 350 km a doppia velocità, è un ottimo riferimento per gli utilizzatori di questa tecnologia. Al di là del risultato, per il quale ciò che conta davvero è realizzare il tempo opportuno per ogni categoria senza sorpassare o eccedere troppo perché entrambe le circostanze penalizzano l’equipaggio con il tempo, questa edizione della 24 Ore di Buenos Aires è diventata la prima competizione in cui le auto elettriche hanno partecipato in Argentinae questo è già di per sé una pietra miliare.
