una torre di controllo remoto, recinzioni invisibili per i droni e piste più sicure

Il modo in cui viaggiamo sta cambiando in tutto il mondo, Spagna inclusa. Al di là dell’elettrificazione, che sta raggiungendo anche gli aerei con motori integrati nella fusoliera, il settore aeroportuale è uno di quelli che guidano questa trasformazione, che ricerca maggiore efficienza, sicurezza e comfort per i viaggiatori, nonché una maggiore redditività per gli operatori. Per questo motivo ci sono sempre più veicoli autonomi che svolgono compiti come l’ispezione della pistagestione dei bagagli o pulizia del terminal.

A questo cambiamento di paradigma si aggiungono progetti di ricerca come guidato dalla Mid Sweden University, in Östersund e Sundsvall (due piccole città della Svezia centrale). Dopo tre anni di lavoro, Questa iniziativa ha dato vita a sviluppi che propongono nuove modalità di gestione di un aeroporto, con soluzioni sicure ed economicamente sostenibili. I due principali progressi finora focalizzati misurazioni autonome della superficie delle piste e maggiore capacità di controllare i droni agli aeroporti.

“Abbiamo avuto partner di collaborazione molto forti che hanno contribuito con nuove conoscenze e, oltre ai risultati ottenuti, abbiamo anche identificato congiuntamente diverse nuove sfide di ricerca”, afferma Benny Thörnberg, professore associato presso la Mid Sweden University. E la ricerca continua, migliorando e automatizzando i diversi processi della L’aeroporto di Örnsköldsvik, il primo al mondo ad avere una torre di controllo remoto.

Condizioni della traccia

Le piste dove decollano e atterrano migliaia di aerei ogni giorno uno studio continuo e dettagliato per conoscerne lo stato e garantirne la sicurezzaa maggior ragione in località come Örnsköldsvik, nel nord della Svezia, dove neve e ghiaccio sono protagonisti per gran parte dell’anno.

Per controllare lo stato della pavimentazione si utilizzano diverse tecniche, dalle ispezioni visive per individuare crepe o buche, alla misurazione dell’attrito per determinare l’aderenza della superficie della pista, alla sistemi avanzati che utilizzano laser e telecamere per ottenere misurazioni precise.

Proprio la ricerca di Thörnberg e dei suoi colleghi della Mid Sweden University mira a integrare quest’ultima tecnologia, sviluppata da Klimator, partner aziendale del progetto, in un quad completamente autonomo. Si ottiene così un sistema di misurazione molto preciso in grado di controllare in ogni momento lo stato dei binari.

La misurazione dell’attrito ottico sviluppata nel progetto viene effettuata puntando diversi sensori sulla superficie della pista con luce infrarossa, mentre vengono registrati i dati della luce riflessa. “La nuova tecnologia può misurare su un’area più ampia, anziché in un singolo punto della pista“, afferma Torbjörn Gustavsson, direttore della ricerca e sviluppo di Klimator.

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“Anche il sistema può determinare se la superficie è asciutta o bagnatase c’è neve, nevischio o ghiaccio, che possono essere molto difficili da rilevare all’occhio umano”, aggiunge. Oltre a questi dati fondamentali sulla resistenza allo scivolamento della superficie, “la tecnologia fornisce un importante supporto per il processo decisionale di personale aeroportuale”.

muri invisibili

L’altro ramo principale del progetto riguarda l’incremento della portata del sistema di sicurezza DRIWS, acronimo in inglese per “Digital Runway Incursion Warning System”. L’obiettivo è che il i controllori del traffico aereo situati in altre località possono accedere alle informazioni forniti dal sistema.

“Questo sistema serve come recinzione invisibile attorno alla pista, dove tutti i veicoli collegati richiedono il permesso di entrare e viene attivato un allarme in caso di intrusione non autorizzata. Ciò consente ai controllori del traffico aereo di vedere quali veicoli si trovano sulla pista anche in caso di fitta nebbia e visibilità estremamente scarsa”, spiega Erik Bäckman, capo della torre di controllo remoto del traffico aereo di Sundsvall.

L’utilizzo dei droni continua a crescere in modo esponenziale e il progetto di ricerca vuole dare il proprio contributo nuovi strumenti per registrare il tuo posizionamento ed eliminare possibili rischi.

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Questa innovazione è particolarmente rilevante nelle operazioni di salvataggio, quindi I droni possono decollare e atterrare in sicurezza negli aeroporti, senza interrompere le operazioni o ritardare i voli. COSÌ, I servizi di emergenza possono pianificare efficacemente l’operazione, risparmiando tempo che può essere cruciale per ridurre al minimo le possibili vittime.

La ricerca non si ferma qui e mira a continuare a esplorare nuove possibilità, come la fattibilità di eseguire misurazioni laser di piste da droni a distanze maggiori, oltre a studiare l’impatto delle condizioni meteorologiche su questi metodi di misurazione. “Stiamo anche avviando un nuovo progetto in cui studieremo la tecnologia dei sensori misurare la quantità di sostanze chimiche nelle tracce“, conclude Thornberg.

torre di controllo remoto

L’aeroporto di Örnsköldsvik è considerato il pioniere del controllo aereo a distanza. Dal 2014, in questo piccolo aeroporto I decolli e gli atterraggi degli aerei sono controllati dal Remote Tower Center (RTC) da Sundsvall, a circa 100 chilometri di distanza.

Questa tecnologia era sviluppato da Saab, che molto prima di entrare nell’industria automobilistica è stata fondata come produttrice di aerei, principalmente per l’industria della difesa. Non sorprende quindi che siano loro a creare un sistema che comprende telecamere ad alta definizione a 360º, sensori di sorveglianza e meteorologici, microfoni e persino cannoni luminosi.

I dati provenienti dai sensori installati a Örnsköldsvik vengono inviati all’RTC per la visualizzazione in tempo reale. In questo modo hanno tutti gli strumenti, oltre a a segnale video in direttaper operare nell’aeroporto in modo simile a come farebbero in una tradizionale torre di controllo del traffico aereo.

È una soluzione per mantenere aperti gli aeroporti con poco traffico aereo o per aggiungere servizi agli aeroporti che ancora mancano di torri. Oltretutto, migliora la sicurezza e riduce i costi, poiché l’attrezzatura necessaria non è eccessivamente costosa e si ammortizza in breve tempo. Si prevede che, in futuro, anche i più grandi aeroporti del mondo incorporeranno questo set di telecamere e sensori montati su palo.