L’Europa vuole porre fine alle auto più inquinanti. La Ferrari se ne frega perché punta (sempre più) sugli Stati Uniti

Chiunque segua la Formula 1 quest’anno concorderà nel dire che il terzo e il quarto posto rispettivamente di Charles Leclerc e Carlos Sainz nel Gran Premio di Formula 1 di Miami non sono stati un brutto risultato per la Scuderia.

Sicuramente, il tifosi, che credono che il primo posto sia accettabile solo per una delle loro auto rosse, non sono così a loro agio con l’affermazione precedente. Ma la Ferrari può accontentarsi dell’ultimo Gran Premio disputato in America. Perché venerdì scorso, approfittando del passaggio della Formula 1 negli Stati Uniti, l’azienda ha presentato la sua ultima grande supercar.

Lui Ferrari 12 Cilindri È una dichiarazione di intenti fin dal nome. Onorando la storia del marchio e per i fan più puristi ed entusiasti, l’azienda ha creato quella che molti considererebbero una Ferrari pura, una Ferrari “come dovrebbe essere”.

L’erede della Ferrari 812 Superfast è una due posti che si ispira agli anni ’50 e ’60 e che, soprattutto, si rifà alla mitica Ferrari Daytona 365GTB/4, con una chiara reinterpretazione dei suoi fari, un muso affilato e molto lungo e una modellata donna nera che gira con quel modello.

Ma il legame con la storia dell’azienda non viene meno. In un mercato in cui il ridimensionamento è una tendenza, dove si tende verso motori più potenti ma molto più piccoli e per elettrificare i motori per ridurre le emissioni, la Ferrari mette sul tavolo un motore V12 aspirato, 6,5 litri, 830 CV e che raggiunge i 9.500 giri al minuto. Un gioiello di cui restano sempre meno.

Lo vende perché può

Negli ultimi anni abbiamo visto come le restrizioni sulle emissioni abbiano indotto i produttori a scegliere di ridurre le dimensioni dei loro motori e ibridare anche le loro opzioni più potenti e lussuose, come è successo con la Lamborghini Revuelto.

In Europa questo tipo di auto vengono duramente punite, con multe salate in caso di superamento dei limiti massimi di emissioni consentiti e un regolamento che mira a vietare i motori a combustione che non sono carbon neutral nel 2035 e una tanto attesa riduzione del 55% di CO2 emissioni nel 2030.

Tra il 2025 e il 2029 arriverà un nuovo limite alle emissioni. In questo momento, i produttori pagano multe se le emissioni medie delle loro auto superano i 95 gr/km di CO2. Nella seconda metà del decennio il limite verrà abbassato a 93,6 gr/km di CO2 e tra il 2030 e il 2034 il nuovo limite dovrebbe essere di 49,5 gr/km di CO2, cifra impossibile da raggiungere senza un’ibrida plug-in. auto.

A quanto sopra dobbiamo aggiungere le normative di ciascun paese. La Francia, ad esempio, ha già una tassa specifica sulla CO2 che ha portato la Toyota Yaris GR a 100.000 euro. Norme e progetti che mettono alle strette i motori a combustione come quello presentato dalla Ferrari.

Per risolvere le multe europee, i produttori pagano marchi come Tesla, che produce solo auto elettriche, per unirsi in un unico gruppo e, quindi, evitare multe, risparmiando un sacco di soldi. In altri casi, i marchi entrano in grandi gruppi automobilistici la cui flotta di veicoli elettrici compensa con questi gli eccessi supercar di lusso. E in ultimo caso, le aziende che non superano le 1.000 unità messe in strada non devono rendere conto a nessuno.

Ma la Ferrari ha scelto la strada opposta, proporre una di quelle supercar che occupano un posto speciale nella sua offerta, di cui vengono ricordate negli anni. E che l’azienda abbia scelto di presentarlo proprio nei giorni in cui si tiene il Gran Premio di Miami non è un caso.

Quelli di Maranello hanno fatto dell’America uno dei loro mercati principali. Se guardiamo al 2023, Europa, Medio Oriente e Africa rappresentano il mercato dove Ferrari ha venduto più vetture nel 2023, collocando 6.063 unità. Segue l’America, con 3.811 veicoli venduti.

Lui crescita che l’azienda sta avendo negli Stati Uniti è significativo. Mentre nel suo primo mercato è cresciuto solo del 2%, in America ha aumentato la sua crescita dell’11%, rispetto al 2022. La tendenza non è nuova. Nel 2022 le vendite Ferrari in Europa, Medio Oriente e Africa sono cresciute dell’8% rispetto al 2021. L’America è cresciuta del 22%. E quell’anno Cina, Hong Kong e Taiwan sono cresciute del 73%, anche se poi sono leggermente diminuite nel 2023.

Anche lì si stanno rafforzando gli sforzi per elettrificare la flotta, ma le decisioni non sono così impetuose come in Europa. Mantenere l’essenza della storica Ferrari è fondamentale per l’azienda, ora che ha lanciato sul mercato anche un proprio SUV (con enorme successo) e sta iniziando a spianare la strada verso un’auto elettrica con Il Cavallino sul davanti.

Ma, come precisato in Bloomberg, nessuno dei problemi del mercato automobilistico sembra toccare la Ferrari. “Nessuno dei preoccupazioni sull’industria automobilistica nel suo insieme – prezzi in aumento, crescenti insolvenze sui prestiti auto subprime e il potenziale di svalutazione sugli investimenti in veicoli elettrici – dovrebbe essere un problema per le sue auto sportive italiane,” dice Joel Levington, analista del contesto economico .

La Ferrari è diventata il marchio di lusso più apprezzato al mondo. E, strada facendo, ha seguito la stessa strategia che Porsche ha già preso di mira e vuole raggiungere Aston Martin: vendere auto più costose ed esclusive. L’azienda, infatti, è riuscita a posizionarsi ai vertici del mercato in termini di margine di profitto per unità venduta.

Resta da sapere quale sarà l’accoglienza della prossima auto elettrica della Ferrari, ma per Porsche, con la sua Taycan, è stato un enorme successo. Il Suv della Ferrari, tabù per i più puristi, è stato tabù anche e l’azienda viaggia a ritmo di crociera in paesi come la Cina dove, inoltre, si sta dissociando dall’acquirente maschio, riuscendo a vendere un veicolo su quattro a una donna .

Se la Ferrari scommette ancora sui grandi motori V12 è semplicemente perché può permetterselo. Questi due modelli sono messi in vendita con a prezzo di partenza di 395.000 euro per la Ferrari 12Cilindri coupé e 435.000 euro per la Ferrari 12Cilindri Spider. Sono prezzi stratosferici dai quali la Ferrari sta traendo enorme vantaggio.

Le loro vendite in America stanno rispondendo, in Cina continuano a crescere e sanno che, se necessario, le multe non li colpiranno tanto quanto sembra in Europa. O perché venderanno anche veicoli elettrici (riducendo le emissioni medie) o perché potranno cederne una parte ai clienti, che continueranno a pagare il pedaggio per avere gioielli che, inoltre, diventeranno sempre più rari e, quindi, avranno un prezzo più giustificato in rialzo.

Immagini | Ferrari

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