Tre mesi fa, quando Toyota Argentina ha lanciato lo stabilimento nazionale di assemblaggio della linea a Zárate ciaola preoccupazione dell’intera industria automobilistica argentina era sostenuta da due grandi pilastri, il calo delle vendite dovuto alla situazione macroeconomica e il elevata pressione fiscale che si applica ai produttori sia per produrre che per commercializzare automobili in Argentina.
In quell’occasione, però, il presidente della filiale nazionale della Toyota, Gustavo Salinasha posto un accento particolare sulla necessità di recuperare il capacità competitiva dei prodotti fabbricati negli stabilimenti argentini per poter mantenere la produzione contando sulle esportazioni. “Nessuna fabbrica automobilistica in Argentina può essere sostenuta solo dal mercato interno. La Toyota esporta l’80% della sua produzione Hilux e SW4. Le nostre proiezioni, che sappiamo essere tra le più ottimistiche, ci porterebbero ad un mercato interno di circa 380.000 unità entro il 2024», spiegò poi.
Sono trascorsi molto più di 90 giorni da allora, perché Il mercato ha subito un crollo a marzo e ha iniziato a riprendersi ad aprile attraverso numerose azioni promozionali da parte dei marchi, ma in più c’è stato un incontro tra i produttori e il Ministro dell’Economia, Luis Caputoe due settimane dopo, una serie di annunci che tendono a migliorare le condizioni competitive dei prodotti argentini sui mercati esteri, che includono fondamentalmente il ripristino dell’esenzione fiscale per importazioni incrementali e imposta PAESE per i prodotti importati temporaneamente per produrre parti o automobili che verranno esportate.
Questo mercoledì, nell’ambito della presentazione della nuova generazione di successo Toyota Corolla Croce 2024il SUV di successo di segmento C della marca giapponese prodotto in Brasile, Salinas ha fatto un bilancio dello scenario con questi cambiamenti.
“Queste misure annunciate sono state molto gradite perché ci permettono di donare sostenibilità e volume alle attività di esportazione. Manca ancora l’attuazione, ma è qualcosa che avverrà. Il mercato interno si è ripreso gradualmente, come era prevedibile; non si sarebbe trattato di una ripresa brusca. Ci auguriamo che questo processo continui, non a forma di “V” come alcuni avevano previsto ma progressivoe che questo ci permette di chiudere un anno di transizione e di organizzazione equilibrata”, ha constatato nel bilancio del primo trimestre.
La ripresa è reale, dal calo delle vendite del 30% dopo il primo trimestre nel confronto anno su anno, dopo aprile hanno recuperato cinque punti percentuali e ora i numeri dicono che tra il 2023 e il 2024 il mercato interno si è contratto del 25 %. Ciò è stato in gran parte grazie a congelamento o abbassamento di alcuni prezzila comparsa di bonus, sconti e promozioni di vario genere a seconda della strategia dei terminali, e anche il ritorno del credito con piani di finanziamento a tasso 0% per determinati importi, valori o modelli in altri casi.
I prezzi delle auto continueranno a scendere?, è probabilmente la domanda che molti consumatori si pongono oggi, vedendo così tante promozioni. Toyota, ad esempio, non aumenta il prezzo del suo pick-up Hilux dal 25 gennaio, ma altri marchi sono stati più aggressivi nel cercare clienti con riduzioni di prezzo.
“In questo caso posso parlare solo a nome della Toyota. L’Argentina è in a processo di normalizzazione dei prezzi di tante cose, perché siamo arrivati con prezzi distorti che a volte ci fanno perdere la visione relativa di cose. Se si guarda alla nostra linea di Yaris, Corolla, Corolla Cross e persino Hilux, Una persona che acquista oggi una Toyota in Argentina non paga più in dollari di qualsiasi cliente nel resto dell’America Latina, tranne il Cile., che ha una condizione molto speciale perché è un mercato aperto senza tasse. Questa è un’informazione pubblica. Chiunque può entrare in Brasile e vedere i prezzi di questi modelli, e l’Argentina ha i prezzi più economici. Entri in Colombia, esattamente allo stesso modo. Entri in Perù, che è anche un mercato aperto, senza dazi di importazione o altro, e in genere siamo anche più economici. Ciò, nel caso della Toyota, si basa sullo sforzo di sostenere il mercato. Io ripeto. Noi in Argentina “Abbiamo i prezzi più economici in dollari acquistati su qualsiasi altro mercato dell’America Latina”ha spiegato il presidente della Toyota Argentina.
Detto in questo modo, sembra che il mercato sia ad un livello minimo. Se Toyota, che ha i prezzi più bassi del mercato argentino, sottolinea questo fatto, i prezzi non dovrebbero continuare ad essere depressi di auto a chilometro zero nei prossimi mesi.
“Lo dico sempre ciò che muove il mercato è la domanda, perché non importa quanto fai un’offerta per qualunque cosa sia, quando non c’è mercato, quando non ci sono persone disposte a comprare e con risorse, non venderai. Quindi penso che la domanda potenziale ci sia e quello che dobbiamo fare è motivarla, attirarla. Noi di Toyota lo abbiamo fatto, avvicinandoci il più possibile a quella domanda potenziale per poter mantenere i nostri volumi, dato che abbiamo una struttura molto grande e dobbiamo continuare con i nostri progetti. Quello che abbiamo fatto è stato posizionarci in tutti i segmenti con i prezzi più competitivi del mercato, anche facendo una scommessa molto forte con i prodotti che non produciamo e portando quelli importati”, ha spiegato il presidente dell’azienda.
Listini prezzi e numeri di vendita lo confermano. Lui La Toyota Yaris è l’auto più conveniente sul mercato con un prezzo di accesso di 18,4 milioni di pesos, quando il resto della concorrenza ha il suo modello più economico vicino ai 20 milioni di pesos o superiori a tali valori. La Toyota Corolla e la Corolla Cross, anch’esse provenienti dal Brasile, sono state ancora una volta saldamente tra i dieci modelli più venduti sul mercato in aprile.
“Anche se il mercato è completamente liberi di importare, le condizioni restano molto difficili. Ci stiamo indebitando di più perché Possiamo effettuare i pagamenti entro 180 giornicontinuiamo a supporre un costo di importazione molto elevato perché oltre alla tassa interna, ove applicabile, c’è la Tassa NAZIONALE ciò ha un impatto sul prodotto finale e ciò rende l’importazione una scommessa molto rischiosa”, ha affermato Salinas.
Le prime importazioni sono state effettuate a dicembre sotto il nuovo governo, che ha concesso 180 giorni ai produttori per avere i dollari per pagare le operazioni, anche se con la certezza di poter far fronte a tale impegno, Possono essere pagati a giugno. Ciò significa che durante il primo semestre, i terminal e gli importatori che hanno portato le automobili si sono indebitati mese dopo mese per mantenere le loro attività. Salinas dice che questo è uno dei problemi.
“Se le attuali condizioni di pagamento venissero mantenute, Alla fine del 2024 ci ritroveremo più indebitati che alla fine del 2023, perché anche se ad un certo punto, ora a giugno, hai raggiunto il picco, da quel momento in poi diminuirà un po’, ma sei ancora più indebitato rispetto alla fine dell’anno scorso. Questo è un problema, ma poiché dobbiamo guardare al lungo termine, abbiamo deciso di assumere questa posizione per gestire la nostra attività in Argentina. Una visione a breve termine sarebbe stata quella di non importare troppo, di rimpicciolirvi, di limitarvi, il che per noi significa ipotecare il futuro”, ha osservato.
Distorsioni dei prezzi di mercato dovute a tariffe e tasse, come ad esempio tassa sulle auto di lusso, hanno generato che tra aprile e maggio ci sono stati modelli che sono scesi fino al 40% di prezzo perché scesi di scala e passati dal secondo al primo dopo l’aggiornamento delle aliquote che determinano le categorie. Per molti dei principali attori del settore si è arrivati al punto che l’accisa ha dimostrato come farlo dannoso può essere per i consumatori, perché determina un prezzo eccessivo delle auto.
“Credo che nel quadro in cui le restrizioni fiscali dell’Argentina migliorano, Questa tassa dovrebbe chiaramente essere un punto da rivedere. Sicuramente oggi non è possibile, perché siamo ancora in un processo organizzativo molto complesso, ma spero che in futuro questo possa essere rivisto e avremo ancora una volta in Argentina la possibilità di rinnovare un parco veicoli non solo quantitativamente ma qualitativamente migliore, che ne abbiamo bisogno. Oggi, dopo molti anni di a mercato molto depresso e con scarsa introduzione di nuovi modellilo si può vedere per strada. La flotta di veicoli sta esaurendo il tempo, non solo nel design ma nella sicurezza, nella riduzione dei gas inquinanti, ecc. La normalizzazione di questa famosa tassa sul lusso dovrebbe avvenire nell’ambito della normalizzazione del parco automobilistico”, ha spiegato Salinas.
