La logica non ha posto qui, quindi cerca di ingoiare la tua indignazione o incredulità. Perché il mondo di restomod ignora il razionale, abbraccia la follia del vero entusiasmo e offre pura fantasia. Si occupa della gestione del motore in titanio, fibra di carbonio e specifiche da gara, ma anche di pannelli in alluminio realizzati a mano, interni vecchio stile straordinariamente eseguiti e motori modificati, bilanciati alla perfezione, con teste dei cilindri meticolosamente lucidate e alberi a camme ad alte prestazioni. Il vecchio e il nuovo in armonia. Non pensi che sia economico, vero?
Cominciamo con l’Alfa Romeo e un’azienda che non è ancora salita sul carro del restomod. Questa è l’Alfaholics Giulia Super-R 270. Senza voler rovinare la sorpresa, è semplicemente fantastica. Allora chi sono gli Alfaholics e cos’è questa creazione? Forse la cosa più importante da tenere a mente su Alfaholics è che la sua eredità è profonda. Il fondatore Richard Banks ha corso con le Alfa Romeo in tutti i tipi di serie dalla fine degli anni ’70 e, più o meno nello stesso periodo, si è dedicato al restauro e alla fornitura di pezzi, in particolare dell’amatissima e ormai iconica Giulia della serie 105. fondò Alfaholics e la nuova società offrì una gamma completa di parti per i modelli Giulia dal 1963 al 1978, con aggiornamenti delle prestazioni offerti insieme al materiale standard. Anche le corse sono state una costante per Alfaholics.
Alfaholics è diventata un’azienda globale, concentrandosi su parti e aggiornamenti, ma includendo restauri completi. Quando i figli di Richard, Max e Andrew, entrarono in azienda rispettivamente nel 2004 e nel 2006, L’acquisto di un nuovo edificio con una grande officina a Bristol, in Inghilterra, ha permesso ad Alfaholics di costruire la massima espressione di una coupé Giulia: la GTA-R 290 con carrozzeria in fibra di carbonio. Se Pagani e Dallara collaborassero su un’auto da corsa Alfa Romeo degli anni ’70, potrebbe assomigliare un po’ alla GTA-R 290. Anche il prezzo potrebbe essere simile: una GTA-R 290 costa circa mezzo milione di euro.
Questo modello a quattro porte basato sulla Giulia Super ha lo stesso Motore da 2,1 litri con doppio albero a camme in testa, pistoni forgiati e monoblocco in alluminio. Produce 240 CV ed è accoppiato a un cambio GTA a rapporti ravvicinati. L’auto è inoltre dotata di assali in titanio, differenziale a slittamento limitato, sospensioni regolabili in titanio Ultraleggera e molto altro. È una sorta di GTA-R per il padre di famiglia e, come tale, ha un prezzo altrettanto alto. Tuttavia, l’auto stessa è leggera. La Super-R ferma la bilancia a soli 890 chili. Sulla pit lane del pittoresco circuito di Anglesey in Galles, con il Mare d’Irlanda che si increspa sotto l’orizzonte, sembra minuscolo e assolutamente bellissimo. Camminateci intorno e la qualità trasuda da ogni dettaglio, ma c’è anche un chiaro senso di scopo. Tracciare il confine tra auto da corsa e arte automobilistica è complicato, ma la Super-R ce la fa.
Tanto che, anche se mi diverto davvero a guardare la Super-R, mi sembra del tutto appropriato uscire dai box ed entrare in circuito. L’assetto ribassato dell’auto, i radiatori dell’olio appena nascosti, il modo in cui i fari interni sono ora prese d’aria coperte da reti, il suono e la sensazione forniti dal motore altamente modificato e l’intera atmosfera quasi ti implora di guidare l’auto al limite della le sue possibilità. Quindi, questo è quello che farò. L’arte automobilistica ha il suo posto, ma deve anche essere cinetica. Per questo prezzo, la Super-R dovrebbe offrire un’esperienza di guida davvero strabiliante.
Basta meno di un giro per rendersi conto che la qualità profondamente radicata della Super-R si estende direttamente alla struttura dinamica dell’auto. La lunga e storta asta del selettore delle marce sembra arcaica, ma il già citato cambio a cinque marce con i suoi interni esotici è fantastico. L’acceleratore è molto preciso e ti sembra di muoverti tra i diversi rapporti alla velocità della luce. Avrai voglia di aggrapparti a ogni attrezzatura, perché il ruggito di aspirazione del motore da 2,1 litri crea scandalosamente dipendenzae 240 CV con meno di 900 chili offrono prestazioni sorprendenti. La “270” ha 270 CV per tonnellata, che supera una BMW M2 e non è molto indietro rispetto a una 718 Cayman GT4. In un’auto così piccola e stretta con un grande volante con bordo in legno (questa vettura conserva l’elemento standard di fabbrica), l’accelerazione è davvero uno shock.
Tuttavia, è molto chiaro che l’obiettivo della Super-R non è quello di prendere un’auto vecchia e farla sembrare moderna. Alfaholics ha invece migliorato e purificato le qualità fondamentali della Giulia. Spostare la curva delle prestazioni intensificando il feedback, le sensazioni e la pura gioia dell’auto originale è il vero trucco qui.. Montare la Super-R con pneumatici Michelin Primacy 185/65 R15 la dice lunga sull’approccio di Alfaholics. È un’auto focalizzata sul comportamento, non sull’aderenza. Su una pista fredda e in parte bagnata la Super-R è assolutamente nel suo elemento.
La chiave qui è lo sterzo, che all’inizio sembra pesante e un po’ scomodo per le mani abituate ai moderni sistemi elettrici. Ci sono molte informazioni che sfrecciano attraverso il cerchio di grande diametro. Attraverso una curva a destra particolarmente veloce e segnata da piccoli rivoli d’acqua, il peso e la risposta cambiano con l’aderenza disponibile. È facile far ballare la Super-R anche fino alla quarta marcia. In una supercar moderna con molto grip meccanico, questo sarebbe un incubo (le gomme oscillano selvaggiamente tra grip e slittamento), ma l’Alfa lo ignora. Piccoli lampi di giri indicano lo slittamento delle ruote, ma l’auto è così leggera che puoi tenere premuto l’acceleratore senza paura..
Forse l’elasticità dei limiti del Super-R è la sua vera caratteristica distintiva. Adoro la sensazione dello sterzo, il pedale del freno solido e il cambio in stile auto da corsa. Potrei ascoltare quel motore che gira sopra i 7.000 giri al minuto per sempre, ma quando si sostiene tutta quella sensibilità tattile infusa dal motorsport con un telaio che ama andare di traverso, le cose iniziano a diventare stimolanti. Premi i freni e, poiché questa macchina è così leggera, non c’è la sensazione che il posteriore voglia superare l’anteriore. Cambia semplicemente l’equilibrio quanto basta per permettertelo accelerare forte, girare le ruote posteriori e poi uscire dalle curve con il differenziale bloccato, l’aspirazione che fa rumore a tutto volume e questa macchinina furiosa assolutamente nel suo punto debole.
Sulle strade strette attorno alla pista, la Super-R sembra ancora più impressionante. Le sue dimensioni ridotte creano più respiro di quello che potresti trovare in qualsiasi auto sportiva moderna, tranne forse la MX-5. Gli pneumatici skinny offrono molta aderenza e risposta, e lo smorzamento e il controllo della carrozzeria sono eccellenti. Per alcuni, la guida potrebbe essere un po’ scomoda (anche se puoi giocare con le impostazioni, ovviamente), ma per me, il vantaggio aggiuntivo di una guida decisa si adatta al motore meravigliosamente burbero e all’agilità innata dell’auto. Vuole solo intrattenere.
In autostrada c’è, ovviamente, un po’ più di tempo per apprezzare gli interni splendidamente arredati, l’incredibile vista offerta dai sottilissimi montanti e il cruscotto semplice ed evocativo con quadranti Veglia. In effetti, è il fascino multidimensionale di questa vettura ad essere davvero al centro dell’intero fenomeno restomod. In un mondo di turbocompressori onnipresenti, cambi a doppia frizione, grip meccanico mostruoso e carico aerodinamico sempre crescente, la formula Alfaholics è praticamente irresistibile..
Non mi credi? Ebbene, nonostante l’alto prezzo d’ingresso, la coda per una “build completa” di Alfaholics si allunga fino al 2030. Sì davvero. Fortunatamente, il pane quotidiano dell’azienda continua ad essere la fornitura di componenti. Quindi, se hai una vecchia Giulia, puoi acquistare un pacchetto motore completo, ammortizzatori regolabili, aggiornamento del freno a sei pistoncini e bracci, nocche e mozzi anteriori in titanio Ultraleggera. Potrebbe volerci una vita, ma spuntare queste parti una per una e portare la tua auto a qualcosa di vicino a queste specifiche potrebbe essere considerata un’eredità piuttosto buona. Questi articoli di fascia alta che fanno notizia non sono economici (ad esempio, un pacchetto completo di sospensioni in titanio con specifiche GTA-R costa circa € 60.000), ma ci sono molte parti più convenienti e collaudate in gara che faranno una differenza tangibile . per i quali la Super-R 270 è sempre fuori portata. I risultati, beh, sono spettacolari. ¿A quale prezzo la perfezione? Risulta che circa 540.000 euro.
