Se finirà per avere un prezzo basso, questa Hyundai sarà il punto di svolta delle auto elettriche economiche

Hyundai ha presentato questa settimana la Inster come la sua scommessa particolare per il segmento delle auto elettriche a basso prezzo in Europa e, da quanto ha annunciato, è potenzialmente il modello da acquistare se il prezzo rientra nella fascia in cui si posizionano i suoi rivali.

In questo momento, la parte bassa del mercato delle auto elettriche è guidata principalmente dalla Dacia Spring, mentre negli ultimi tempi si è unita alla guerra la Citroënë-C3, che, posizionandosi un segmento sopra, migliora rispetto al modello rumeno in aspetti come lo spazio , qualità degli interni e soprattutto autonomia, un aspetto critico.

La Dacia Spring è arrivata in un momento in cui c’era bisogno di un’auto elettrica con il prezzo più basso possibile. Era l’unico modello in grado di vendere sotto la soglia dei 20.000 euro e questo ha fatto sì che fin dal suo arrivo in Europa sia sempre stata tra le 10 auto più vendute.

Giunta alla seconda generazione ha leggermente migliorato la sua formula grazie ad interni di migliore qualità e ad un esterno più attraente, ma la verità è che sono le altre due vetture quelle su cui si concentrerà maggiormente il pubblico che ha bisogno di una city car all’avanguardia. . versatile (se il prezzo risulta interessante).

Da notare che il francese è considerato rivale della Spring e della Inster perché non esistono più auto elettriche collocate in una fascia di prezzo simile, ma in realtà fa parte del segmento B per le sue dimensioni (misura 4,01 metri di lunghezza ).

Destinata a competere nel segmento A, la Inster negli ultimi anni ha limitato la sua carrozzeria entro i margini tipici di questo segmento. Misura 3,86 metri di lunghezza, 1,61 di larghezza e 1,58 di altezza. Si tratta, quindi, di un’auto corta e stretta, ma anche relativamente alta, che contribuisce ad una buona abitabilità e maneggevolezza in città. Il bagagliaio, dal canto suo, offre 280 litri di capacità, 10 in più della Dacia Spring e 30 in meno della ë-C3.

La coreana arriverà con due versioni meccaniche che sono alla pari con i 113 CV e i 326 chilometri di autonomia offerti dalla ë-C3 nel suo unico allestimento disponibile, il che significa anche essere molto al di sopra di quanto offre la Dacia Spring, con 48 CV e 225 chilometri di autonomia. Con batterie da 42 e 49 kWh, la Inster raggiungerà le autonomie previste da Hyundai di 300 e 355 chilometri, mentre offrirà potenze rispettivamente di 97 e 115 CV.

Tenendo conto di tutto quanto sopra, l’Inster ha tutto il necessario per essere un bestseller in Europa, ma la sua portata dipenderà davvero dal prezzo. Tenendo conto delle dimensioni della batteria, che in un’auto elettrica è proprio l’aspetto che ha più peso quando si tratta di stabilire un prezzo, sarà probabilmente allo stesso livello o leggermente inferiore a quella della Citroën ë-C3, che attualmente parte da 22.590 euro.