A cura della Redazione PortalPortuario/Agenzia Andina
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Lui consorzio d’imprese che sviluppa e costruisce il Megaporto di Chancay, Cosco Shipping Ports Chancay e il suo partner locale Volcan Compañía Minera, ha riferito che continua ad avanzare con i lavori per iniziare le operazioni quest’anno. Il lavoro continua nonostante la controversia sorta con lo Stato peruviano riguardo all’esclusività delle strutture.
“La società sta lavorando intensamente per iniziare la sua attività nei prossimi mesi e contribuire a colmare le lacune infrastrutturali e ottimizzare i costi logistici a beneficio della crescita economica e dello sviluppo del Perù, attraverso investimenti privati, senza alcun rischio per lo Stato”, ha osservato. .
Il nuovo terminal portuale polivalente di Chancay, situato nel distretto omonimo (provincia di Huaral), a 80 chilometri dalla metropolitana di Lima, è un progetto di investimento i cui azionisti sono la società di proprietà cinese Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) con una quota del 60% partecipazione e il vulcano peruviano Compañía Minera con il 40%.
“Nel 2021 sono state ottenute le autorizzazioni definitive richieste dalla legislazione peruviana per l’attuale progettazione del porto”, ha spiegato Cosco Shipping Ports Chancay Perú.
“Dopo un processo esaustivo e prolungato iniziato nel 2018, queste sono state le basi su cui Cosco Shipping Ports Chancay Perú ha deciso in merito alla modifica/espansione dell’entità del progetto (più banchine e attrezzature), alla tecnologia da utilizzare (la migliore su scala globale) e l’entità dell’investimento (1,3 miliardi di dollari nella prima fase)”, ha aggiunto.
L’azienda ha precisato che l’obiettivo non è solo quello di implementare strutture portuali moderne, ma di contribuire, insieme agli investimenti di altri attori a Callao e Ancón, alla creazione di un polo logistico, industriale e tecnologico nella zona centrale del Perù , con ricadute a livello regionale.
“Ci rammarichiamo che, quest’anno, in prossimità della fase operativa, il progetto venga gravemente compromesso da un cambiamento dell’impianto normativo e da interpretazioni da parte sua, che non solo modificano la forma di fornitura dei servizi portuali, ma intendono anche imporre condizioni normative applicabili ai porti di proprietà pubblica (gestiti o concessionari dallo Stato)”, ha affermato.
“Abbiamo constatato la necessità di avviare azioni per difendere, di fronte ad un’azione giudiziaria promossa dallo Stato, il diritto all’esercizio del diritto Porti di spedizione Cosco Chancay Perù di fornire servizi portuali nei suoi terminali, secondo le modalità concordate all’inizio di questo investimento”, ha aggiunto.
“Cerchiamo inoltre di garantire che le infrastrutture interamente private a beneficio del pubblico, come il porto di Chancay, non vogliano essere regolamentate come se fossero un’azienda di proprietà pubblica e un “ente fornitore di servizi pubblici” (a cui lo Stato deve partecipare ), per garantirne il corretto funzionamento perché si tratta di un bene pubblico),” ha osservato.
Controversia
Porti di spedizione Cosco Chancay Il Perù ha sottolineato che è stato rigoroso nell’evitare il confronto pubblico sugli aspetti tecnico-giuridici del processo giudiziario avviato dallo Stato, così come nell’attivare i meccanismi di risoluzione delle controversie stabiliti dai trattati internazionali sulla stabilità e sul quadro giuridico per gli investimenti. avendo avviato una procedura nel quadro dell’Accordo di libero scambio del Perù con la Cina, la prima parte della quale ha lo scopo di un negoziato amichevole nel quadro della procedura stabilita dallo Stato per questo tipo di processi.
“Ad oggi, a tre settimane dalla notifica della comunicazione di avvio del meccanismo invocato, non solo non abbiamo ricevuto alcuna risposta da parte dei rappresentanti dello Stato, ma i funzionari di Ositran mantengono interventi pubblici con argomentazioni da parte loro, che riteniamo debbano essere una questione di analisi e discussione nel processo espressamente progettato a questo scopo”, ha affermato l’ente.
“Esortiamo le autorità dell’Esecutivo a implementare il canale istituzionale di dialogo per risolvere la controversia generata. Crediamo che questa sia la priorità che merita il futuro di un porto che non solo rappresenta il più grande investimento privato nelle infrastrutture portuali di cui dispone il Perù, ma costituisce anche un contributore e un motore per l’attivazione di varie catene produttive che influiscono sullo sviluppo economico del porto Paese. Gli investimenti, motore di tale sviluppo, richiedono condizioni di stabilità e prevedibilità giuridica”, ha aggiunto.
