Maggio 2022. Un sub brasiliano muore e viene ritrovato al largo di Newcastle, in Australia, insieme a una borsa impermeabile con 50 chili di cocaina. La droga viaggiava su una nave che trasportava cereali e che si trovava a San Lorenzo, in Argentina. Non è un sub qualunque: è dotato di attrezzature sofisticate e costose che gli permettono di non farsi notare. Scendono in profondità per lunghi periodi di tempo e, grazie ad un circuito chiuso utilizzato per operazioni speciali e militari, non emettono bolle. Qualcuno ha investito un sacco di soldi per equipaggiare quel sottomarino umano. Ma qualcosa è andato storto.
Novembre 2023. Una barca Regnicoli 80 blu e bianca con motore Yamaha 4 tempi da 115 cavalli viene abbandonata da due persone sulla costa di Puerto Norte, Rosario, sul fiume Paraná. Lasciano 75 mattoncini con 82 chili di cocaina. Altri 27 chili compaiono in sacchi neri a circa 20 chilometri a valle. Si tratta di più di 100 chili di farmaci con una purezza compresa tra il 92 e il 94%.. Ha un sigillo di qualità: la foto dell’iconico personaggio “Tony Montana” del film “Scarface”. Sarebbero stati caricati su un’altra nave per andare nel mondo. Ma qualcosa è andato storto.
A un anno e mezzo di distanza si inseriscono le due scene in zone del globo molto distanti una matrice che appare nei casi giudiziari e ripete alcuni punti. Il primo è la comparsa delle coste del Paraná e dei porti del Gran Rosario come centri nevralgici del narcotraffico mondiale. La seconda è che, come ogni azienda, il movimento di spedizioni illegali che aumentano di valore man mano che attraversano i confini comporta eventi imprevisti. In questo settore la redditività è così elevata che investimenti milionari, come attrezzature subacquee militari o imbarcazioni, nonché vite umane, vengono persi lungo il percorso.
Morti e spedizioni spettacolari di droga sono difficili da nascondere. Questi episodi attirano l’attenzione di coloro che dovrebbero essere derisi, come gli agenti dei diversi Stati, le dogane, la DEA e altre organizzazioni. Pertanto gli imprenditori devono pensare a nuovi modi per connettere l’offerta con la domanda.
A causa di questa dinamica, le forme del traffico di droga mutano. In questo rapporto basato su vari fascicoli giudiziari, che consiste in questa nota riassuntiva e altre tre con maggiori dettagli per ciascuna modalità, vengono presentate alcune delle meccaniche finora conosciute nella regione.
Contaminare il carico o mimetizzarsi sulle navi
Secondo le indagini che hanno dato origine alle due scene descritte all’inizio di questa nota, il sub brasiliano faceva parte di una banda dedita al trasporto di droga sulle navi interoceaniche. Questa modalità nelle navi che partono o transitano dai porti di Santa Fe implica una manovra difficile per evitare qualsiasi controllo portuale. Consiste in agganciare i pacchi al punto di origine in uno scomparto chiamato “cassa o scatola mare” per rimuoverli nel luogo di arrivo.
D’altro canto, il seguito degli indizi lasciati dalle persone coinvolte nella nave della droga abbandonata a Puerto Norte indica che stavano per compiere una manovra su una nave in rada (parcheggiata). L’ipotesi è che volessero depositare le borse per poi nasconderle all’interno.
Si tratta di due varianti per incorporare la sostanza vietata a bordo della nave. Altre alternative utilizzate dalle reti globali sono il “gancio cieco” all’esterno o all’interno del carico.
La prima alternativa si è verificata nel 2022 per la causa riconosciuta del Terminal Puerto Rosario (TPR). Nel porto locale sono stati rotti i sigilli doganali del container che si trovava nel magazzino fiscale del TPR gettare sacchi di droga sopra tonnellate di noccioline. Per chiudere la manovra sono stati apposti sigilli molto simili a quelli violati.
Il “gancio cieco” o “fregatura” all’interno implica la contaminazione del carico. Gli oltre 1.500 chili di cocaina rinvenuti in un magazzino a Empalme Graneros nell’agosto 2022 testimoniano questo meccanismo.
Poi, Nei mattoni venivano introdotti i pellet di mais che avevano come destinazione finale la Spagna. La droga lasciata sugli aerei provenienti dalla Colombia o dal Perù con il logo Louis Vuitton. Sono stati spostati lungo i percorsi verso tre magazzini a Rosario, dove è stato effettuato il “condizionamento”. (vedere maggiori dettagli nella nota separata). Ma cosa sono e come funzionano quelle rotte aeree e terrestri che hanno consentito l’arrivo di quel farmaco in città?
Merci che bombardano o scendono sulle piste
Ad un’estremità del traffico aereo di merci, i meccanismi sono simili. I pacchi con la droga vengono caricati su un piccolo aereo che parte dalla Bolivia, dal Paraguay o dalla Colombia, a seconda del fornitore. Ma nel punto di destinazione, le varianti si adattano alla logica di ciascuna fascia.
Sempre secondo l’indagine effettuata in diverse indagini, Esistono tre modalità principali per ridurre i carichi nella regione. Uno è la discesa dell’aereo in a pista clandestina che di solito è una strada rurale poco trafficata.
Uno di quei viaggi è stato registrato dal cellulare di un membro di una banda mentre aspettava in un furgone. Si trattava di un documento inedito e di prove presentate in un processo per illustrare il funzionamento di questa meccanica. (vedere maggiori dettagli nella nota separata).
Ma gli aerei leggeri vengono utilizzati anche per scaricare mattoni di marijuana o cocaina senza dover toccare terra. Far cadere la droga dall’aria in modo che qualcuno a terra possa raccoglierla si chiama “bombardamento” in gergo. Questa attività illegale esiste, si svolge nella provincia di Santa Fe e costa circa 300mila dollari per il trasporto.
Esiste una terza variante provata nei casi giudiziari. È stato confermato la discesa di un piccolo aereo su aeroporti dotati di hangar o anche campi privati, Senza andare oltre è successo in una casa di campagna a Oliveros.
Dai confini ai magazzini cittadini
Una volta che la droga tocca il suolo argentino dall’aria, viene introdotta via terra attraverso i valichi di frontiera nella regione settentrionale o lungo le coste del fiume Paraná. Da quel momento in poi si comincia un percorso postale che attraversa strade rurali, autostrade e strade provinciali e nazionali.
I veicoli utilizzati dalle organizzazioni criminali lo sono da motociclette, automobili, furgoni e camion di grande cilindrata precedentemente condizionati per il trasporto della droga.
I pacchi sono nascosti in scomparti e Il sistema logistico è suddiviso in autisti, custodi e vedette che avvisano sulla presenza di posti di blocco delle forze di sicurezza o di movimenti sospetti lungo il percorso.
Lo scorso aprile, il giudice federale di Rosario ha partecipato ad un procedimento congiunto con il giudice federale di Salta contro una banda che faceva passare pacchi di droga da 5 o 10 chili attraverso la frontiera con la Bolivia. È stato “raffreddato” in luoghi di stoccaggio sicuri e successivamente trasportato in motocicletta a sud di Santa Fe. e il territorio di Buenos Aires attraverso le strade nazionali 34 e 33.
Il ruolo delle rotte nazionali nel traffico terrestre è stato documentato in un’altra indagine legata al clan Alvarado. Hanno portato spedizioni di narcotici in camion dal nord dell’Argentina al sud di Santa Fe.
Un altro esempio è il trasferimento di farmaci in auto dalla provincia di Buenos Aires e dal sud di Santa Fe tramite la strada nazionale 33 e l’autostrada che unisce entrambe le giurisdizioni, come documentato dalla Procura Federale n. 3 di Rosario. Nei pressi di Ramallo gli investigatori hanno intercettato la cellula di una banda con oltre 20 chili di cocaina che venivano trasportati in auto a Rosario.
Una volta in città, la presunta struttura riforniva i punti vendita Los Monos, nella zona sud-ovest, di droga proveniente dal territorio di Buenos Aires. Vale a dire, un percorso inverso a quello osservato nella maggior parte dei casi, dove la droga transita prima per Rosario e poi prosegue il suo transito verso Buenos Aires (vedi maggiori dettagli in nota a parte).
In qualunque direzione, anche l’ultimo collegamento si stacca dal percorso terrestre fino al i punti del microtraffico o dello spaccio di droga nei quartieri. Si tratta di una quota minore, quasi una variazione, rispetto ai soldi che muovono il grande business globale. Tuttavia, questa vendita faccia a faccia che spartisce e contende i territori genera il maggior livello di violenza e dramma sociale che si vede, ad esempio, nelle strade di Rosario.
Ecco perché è importante comprendere i meccanismi commerciali che stanno dietro al traffico di droga globale e non concentrarsi solo sugli effetti visibili e superficiali. Un modo per avvicinarsi alla reale dimensione e portata del problema. imparare a vedere i lunghi tentacoli di un business che si estende attraverso acqua, aria e terra.
