Intorno ai porti meridionali di Santa Fe è in corso una “guerra di pedaggi”.

Sono 1,9 milioni i “viaggi” di camion che entrano nei porti del Gran Rosario carichi di grano ogni anno. Secondo la Banca Mondiale, il settore agroalimentare rappresenta il 15,7% del PIL argentino, il 10,6% delle entrate fiscali, il 61% delle esportazioni e dal 17 al 24% dell’occupazione nel settore privato.

Ma i camion accedono agli stabilimenti industriali e ai porti di grano su rotte bloccate o addirittura su strade sterrate, per le quali pagano un “pedaggio” equivalente a circa 25 miliardi di dollari all’anno.

Il calcolo è della Federazione dei Centri e degli Enti Sindacali dei Raccoglitori di Cereali, che “ordina” gran parte dei viaggi in camion, e paga le tariffe di trasporto. L’ente ha “intimato” a sette municipi e comuni della provincia meridionale – e uno a Buenos Aires – di porre fine ai pedaggi camuffati da tariffe distributive.

Timbúes, Villa Constitución, Alvear, General Lagos, Rosario, Arroyo Seco, San Lorenzo e San Martín a Santa Fe, oltre a Ramallo a Buenos Aires, hanno già ricevuto le rispettive lettere documentali. La Federazione li esorta a “porre fine alla riscossione di pedaggi reali mascherati da tariffe di remunerazione per i servizi applicati alla circolazione, all’arrivo e allo scarico dei camion nelle strutture (fabbriche e/o porti) esistenti nelle loro giurisdizioni”.

Data la “totale mancanza” di un servizio comunale che giustifichi la riscossione delle tasse, gli esattori avvertono che esauriranno le procedure amministrative e giudiziarie.

Essi sostengono che la “riscossione coattiva” viola gli articoli 14, 15, 17, 18, 28 e 33 della Costituzione nazionale, “presentando un manifesto vizio di legittimità, che obbliga a revocarla d’urgenza”, al fine di ” interrompere il notevole danno che esso arreca all’intero settore rurale nel suo complesso, considerato che il dovere di prevenire ulteriori danni spetta al pubblico ufficiale.”

Mentre il “pedaggio” è in vigore in piena stagione del raccolto, solo due anni di riscossione completerebbero il debito di 50 miliardi di dollari che la provincia si prepara a emettere per finanziare l’incrocio della strada provinciale 91 con la nazionale 11 e sui binari della Ferrovia Belgrano; il Cammino del Mozo; la Creamery Road; e la terza corsia dell’autostrada Santa Fe-Rosario.

Pablo Olivares, Ministro dell’Economia di Santa Fe, e il presidente della Camera dell’Industria Petrolifera/Centro Esportatori, Gustavo Idígoras, hanno concordato questa settimana a Rosario la possibilità che le multinazionali esportatrici comprino parte del debito emesso da Santa Fe, che ha già ha iniziato i lavori sotto la sua giurisdizione.

Sulla via navigabile del tronco del Paraná si trovano gli stabilimenti e i porti di Renova, LCD, Cofco, Aca e AGD. Per evitare il passaggio di 627mila camion attraverso l’ejido della città di La Ribera, la provincia ha assegnato – per circa 16 miliardi di dollari – un nuovo accesso dalla Strada Provinciale 91.

Sono 7 chilometri che si collegano da questo percorso, attraversano l’intersezione con la strada Santa Fe-Rosario su un ponte esistente, passano sopra la Strada Nazionale 11 e successivamente sopra il fiume Carcarañá e la ferrovia Belgrano Cargas con due nuovi ponti, per collegarsi con via Cacique Mangoré.

Ma tra la RN11 e i porti ci sono 16 chilometri di ghiaia sotto la giurisdizione di Timbúes, il cui presidente comunale – Antonio Fiorenza – ha confidato a El Litoral che non rinuncerà a quegli spazi (né ai pedaggi, se del caso) per integrarli in un sistema rete di accesso come intende l’amministrazione Pullaro.

“Il cattivo esempio di stabilire una sorta di barriera interna si è diffuso ed è entrato a far parte delle entrate generali di quei comuni, circostanza che spiega la loro incompetenza fiscale e la violazione dei diritti costituzionali degli associati e della filiera agricola”, ha rilanciato l’ente. che riunisce più di mille aziende di massa del Paese. “Un semplice provvedimento comunale crea consuetudini interne, alterando i diritti e gli obblighi dei contratti privati ​​stipulati nel quadro della legislazione sottostante, nonché degli usi e costumi nel commercio dei cereali”, hanno spiegato dai social network.

Emissione di certificati

Quello che municipalità e comuni chiederanno in due anni è quello che Santa Fe investirebbe per la terza corsia dell’autostrada vicino a Rosario, e affinché l’accesso ai porti non incida sui centri urbani del sud di Santa Fe.

L’idea della Casa Grigia – nonostante abbia già avviato alcuni appalti di lavori – è quella di emettere il debito così come vengono emessi i certificati di lavoro per tratti già eseguiti, in modo da non “sconcertare” nella pianificazione finanziaria la necessità di pagamenti .

Se i grandi esportatori compreranno questo debito emesso dalla provincia, si tratterà di un contributo che finora i principali attori dell’economia di Santa Fe non hanno dato al tesoro provinciale. Il mondo delle esportazioni di grano è un “territorio” di “cooptazione fiscale” nazionale.

Santa Fe non riceve nulla dalle esportazioni; Le dogane sono di competenza esclusiva del governo centrale e fanno parte degli impegni che le province si sono assunte firmando la legge di compartecipazione. Oltre all’Accordo multilaterale IIBB e ad un principio di tassazione internazionale, le “tasse” non vengono esportate.