Trasformare il Valle Commuter Train in un progetto che generi ancora più benefici per la popolazione di Cali è la proposta avanzata da diversi professionisti nel campo dell’architettura, dell’urbanistica e di altri settori correlati.
In primo luogo, hanno indicato che la connettività di Cali dovrebbe essere consolidata in due assi urbano-regionali che attraversano la città. Non solo quello Yumbo-Cali-Jamundí, come viene proposto attualmente, ma comprende anche l’asse Buenaventura-Cali-Palmira (vedi mappa).
Benjamín Barney, architetto e storico, ha spiegato che “dobbiamo creare l’asse Ovest-Est”, con il quale si troverebbe il modo di realizzare un nuovo percorso ferroviario dal settore della Vía al Mar alla zona del Paso del Comercio e ai comuni limitrofi.
Nel caso in cui non riesci a trovare dove mettere i binari, “Il treno dovrebbe andare da qualche altra parte”, aggiunge Barney, oppure si potrebbe costruire una stazione all’uscita del mare e un’altra a Paso del Comercio, e sarebbero collegate. nell’area urbana attraverso altri modi di trasporto.
D’altra parte, hanno proposto di ampliare il corridoio dell’asse Yumbo-Cali-Jamundí in modo che abbia, oltre al Treno, con aree verdi che seguono interamente il percorso, oltre ad un’autostrada con spazio per circa sette corsie per lato e separatore.
I passaggi pedonali sarebbero pensati per unire l’Ovest con l’Est, per cui si realizzerebbero passaggi a livello prioritari per le persone, oppure metropolitane che non abbiano interruzioni e si colleghino con il Treno (vedi render).
Inoltre, guardando il corridoio ferroviario verticale, si percepiscono due curve, il cui tracciato verrebbe leggermente modificato in modo che i loro angoli siano maggiori e Si genera uno spazio più ampio che può essere utilizzato con due parchi urbani.
Dopo aver appreso di queste proposte, l’urbanista John Fredy Bustos ha espresso la sua opinione sulle due più complesse. Da un lato ha commentato che realizzare l’asse che attraversa la città da ovest a est sarebbe possibile, ma molto costoso.
“Le densità che dovrebbero verificarsi su questi corridoi affinché ciò funzioni davvero implicano la costruzione ad altezze più elevate, generando strumenti di utilizzo del territorio molto costosi. “Se si crea lì un sistema ferroviario, per raggiungere un equilibrio sono necessari tra 60.000 e 90.000 passeggeri all’ora/direzione, ovvero un volume di persone molto elevato,” discussione.
Allo stesso modo, era contrario all’esistenza di una grande autostrada che corresse parallela ai binari.
“L’ideale è che i binari veicolari attorno al treno servano gli edifici che si trovano nelle sue vicinanze, Quindi sì, occorre aumentare lo spazio pubblico, ma generando sviluppo dell’edilizia abitativa, del commercio e dei servizi ad alta densità”Ha aggiunto.
L’Assessorato alla Pianificazione di Cali ha spiegato che per questo progetto si sta già lavorando ad una governance condivisa tra enti territoriali, diverse associazioni pubbliche e private della Valle, esperti di urbanistica e mondo accademico, dove sono stati raccolti commenti che hanno consolidato il Treno.
Sono state prese in considerazione anche le esigenze di tutti i residenti di Cali per costruire una “visione di una città equa, inclusiva e globale”.
Il treno pendolare avrà una domanda di 150.000 – 174.000 passeggeri al giorno, con 36 treni singoli di tipo TREN-TRAM e un’alimentazione elettrica di tipo catenaria. Verranno realizzati 54 incroci stradali, tre sconnessi e 39 con priorità semaforica, e si stima un risparmio nei tempi di percorrenza dei cittadini pari a circa il 33%.
