I pedoni hanno il doppio delle probabilità di essere investiti da auto elettriche o ibride rispetto a auto a benzina o diesel, soprattutto in ambienti urbani, probabilmente perché sono silenziose e passano più inosservate o per il tipo di conducente al volante.
Uno studio sul numero di incidenti pedonali in Gran Bretagna tra il 2013 e il 2017, pubblicato su Giornale di epidemiologia e salute comunitariaconclude che il rischio di essere investiti era due volte più elevato per i veicoli elettrici e ibridi rispetto ai veicoli a benzina e diesel.
I piani per eliminare gradualmente i veicoli con motore a combustione interna alimentati a combustibili fossili e sostituirli con veicoli elettrici e ibridi elettrici rappresentano un passo storico per ridurre il consumo di carburante. inquinamento atmosferico e affrontare il emergenza climatica.
Ma tutti i cambiamenti comportano anche nuovi rischi: questo è il timore auto elettrica essere più pericolosi per i pedoni perché lo sono più tranquillo. Per avere dati in grado di dissipare o confermare queste paure, i ricercatori hanno studiato e confrontato i rischi di lesioni ai pedoni causati dalle auto elettriche e a combustione in ambienti urbani e rurali.
Per fare ciò, hanno effettuato uno studio trasversale sui pedoni feriti da automobili o taxi in Gran Bretagna, come spiegato nello studio, coordinato da Phil J. Edwards, della London School of Hygiene and Tropical Medicine, nel Regno Unito.
Per studiare gli effetti modificanti degli ambienti in cui si sono verificati gli incidenti, hanno stimato i tassi di vittime per 100 milioni di miglia percorse in veicoli elettrici e convenzionali analizzando le variabili matematiche e statistiche del Modello di regressione di Poissonche permette di stabilire la relazione tra una variabile di risposta e una o più variabili esplicative.
Molte volte nel mondo reale, una volta note le variabili che spiegano una situazione, la variabile di risposta non può essere prevista con precisione. I modelli di regressione matematica consentono di approssimare la variabile di risposta eseguendo calcoli matematici a partire dalle variabili esplicative con un certo errore.
Seguendo questa metodologia, i ricercatori hanno visto che nel periodo 2013-2017, il tasso di vittime per 100 milioni di miglia era il seguente: 5,16 per i veicoli elettrici e ibridi e 2,40 per i veicoli a benzina o diesel, il che indica che la probabilità di collisione raddoppia.
“La regressione di Poisson non ha trovato prove che i veicoli elettrici fossero più pericolosi negli ambienti rurali, ma ci sono prove evidenti che lo fossero tre volte più pericolosi dei veicoli a combustibili fossili negli ambienti urbani”sottolineano gli autori.
Alla luce di questi dati, i ricercatori concludono che le auto elettriche e ibride rappresentano un rischio maggiore per i pedoni rispetto alle auto a benzina o diesel negli ambienti urbani. Questo rischio deve essere mitigato mentre i governi eliminano gradualmente le auto a benzina e diesel”.
I risultati ce lo dicono tassi di collisione dei pedoni sono più elevati con le auto elettriche o ibride che con le auto con motore a combustione interna, ma lo studio non spiega perché questi rischi siano più elevati.
“I ricercatori suggeriscono che potrebbe essere perché I pedoni non sentono bene le auto elettriche negli ambienti urbani. È certamente una possibilità plausibile”, dice. Kevin McConway, professore emerito di statistica applicata alla Open Universitysulla piattaforma britannica del Science Media Center (SMC).
“Ma ci sono altre possibilità”, aggiunge. “Se le auto elettriche e ibride si guidano, in media, in modo diverso rispetto alle altre auto, forse perché vengono utilizzati per scopi diversi o hanno tipi diversi di conduttoriallora questo potrebbe essere il motivo dei diversi tassi di collisione, piuttosto che l’effettivo tipo di propulsione o il suono che produce.”
“Lo dicono i ricercatori i conducenti di auto elettriche e ibride tendono ad essere più giovani, e che i guidatori più giovani e inesperti tendono ad avere più collisioni, ma questa non è l’unica ragione possibile che non abbia a che fare direttamente con il tipo di motore dell’auto. “Questo tipo di ricerca non è in grado di distinguere tra tutte queste possibilità, quindi sarebbero necessarie ulteriori ricerche.”
Un altro possibile problema è che i dati utilizzati sono già piuttosto vecchi, dal 2013 al 2017, gli ultimi disponibili, ma da allora forse i pedoni e gli automobilisti hanno cambiato il loro comportamento poiché le auto elettriche sono diventate più comuni sulle strade.
Giornale di epidemiologia e salute comunitaria. DOI: 10.1136/jech-2024-221902
