A cura della Redazione di PortalPortuario
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Il minacciato sciopero nei porti degli Stati Uniti orientali e della costa del Golfo potrebbe indurre gli importatori ad accelerare i loro sforzi per proteggere le catene di approvvigionamento marittimo in un circolo vizioso di interruzione del trasporto di container, che li farebbe cadere in un circolo vizioso, secondo Xeneta.
All’inizio di questa settimana, vale la pena ricordare, il Associazione internazionale degli scaricatori di porto (ILA) ha annunciato di aver sospeso i negoziati con la United States Maritime Alliance (USMX) su un nuovo contratto di lavoro per i lavoratori portuali sulla costa orientale degli Stati Uniti e sulla costa del Golfo. L’accordo esistente scadrà il 30 settembre.
Il motivo della sospensione da parte dei portuali è ciò che considerano una minaccia; ovvero l’implementazione di soluzioni di automazione, che hanno già rilevato in alcuni terminal collegati ad APM Terminals, che hanno preso di mira direttamente per mettere a rischio i loro posti di lavoro.
“Il tempismo è tutto quando si negozia e l’annuncio dell’ILA non sarebbe potuto arrivare in un momento peggiore per i caricatori”, ha affermato. Peter Sand, capo analista di Xeneta.
“Abbiamo già visto gli spedizionieri anticipare le importazioni rispetto alla tradizionale stagione di punta nel terzo trimestre a causa delle preoccupazioni per i continui impatti del conflitto del Mar Rosso sulla catena di approvvigionamento. “Ora potrebbero accelerare questo approccio se dovesse aumentare il rischio di gravi disagi lungo le coste orientali e del Golfo degli Stati Uniti entro la fine dell’anno”.
“Tuttavia, l’anticipazione delle importazioni è parte di un cocktail tossico di fattori che ha causato una grave congestione dei porti in Asia ed Europa e aumenti drammatici di oltre 2.000 dollari per FEU nelle tariffe spot di spedizione di container. “Sembra che gli importatori siano intrappolati in un circolo vizioso in cui qualsiasi misura adottata per proteggere le proprie catene di approvvigionamento può peggiorare la situazione”, ha aggiunto.
Gli ultimi dati di Xeneta, la piattaforma di analisi e benchmarking delle tariffe dei noli marittimi, mostrano che le tariffe spot medie dall’Estremo Oriente alla costa orientale degli Stati Uniti sono aumentate del 64% dal 30 aprile a 6.820 dollari per FEU l’11 giugno.
Nei primi quattro mesi di quest’anno, 2,44 milioni di container oceanici equivalenti a 20 piedi (TEU) sono arrivati negli Stati Uniti dall’Estremo Oriente attraverso i porti delle coste orientali e del Golfo. Ciò rappresenta oltre il 40% del totale delle importazioni di container dall’Estremo Oriente agli Stati Uniti.
Sand ha affermato che “se gli spedizionieri ritengono che ci saranno interruzioni significative sulla costa orientale degli Stati Uniti, potrebbero prendere in considerazione l’importazione nella costa occidentale degli Stati Uniti, a differenza di quanto abbiamo visto durante la pandemia di Covid-19. I caricatori esamineranno da vicino i dati prima di fare questo atto di fede, perché volumi più elevati importati nella costa occidentale degli Stati Uniti – o in alternative come Vancouver – ridurranno la capacità e vedranno aumentare le tariffe. Ciò include l’importazione in Messico, dove negli ultimi 12 mesi il mercato ha già registrato un massiccio aumento delle importazioni dall’Estremo Oriente”.
Dati lungimiranti rispetto all’aumento del 19% osservato il 1° maggio.
Tuttavia, Sand ritiene che potenziali disagi nei porti della costa orientale degli Stati Uniti e della costa del Golfo potrebbero far sì che le tariffe spot rimangano elevate più a lungo.
“Se il crollo dei negoziati sindacali spingesse un maggior numero di spedizionieri ad accelerare le importazioni e a consegnare in anticipo i prodotti natalizi, allora potremmo vedere i mercati spot rimanere elevati. “Non vedevamo attacchi sulla costa orientale degli Stati Uniti da decenni, ma la retorica dell’ILA è stata particolarmente feroce, quindi non dovremmo sorprenderci che i negoziati siano falliti”, ha spiegato.
“Gli spedizionieri con una buona gestione del rischio e dati sulla catena di approvvigionamento potrebbero aver pianificato questa situazione e questo è forse uno dei motivi per cui abbiamo già visto un’anticipazione delle importazioni prima dell’alta stagione. Gli scioperi sulla costa orientale degli Stati Uniti e sulla costa del Golfo sono quelli meno sorprendenti tra tutte le interruzioni della catena di approvvigionamento avvenute quest’anno. Non esiste una soluzione ideale e gli spedizionieri sperano in un risultato simile ai negoziati sindacali dello scorso anno nella costa occidentale, dove è stato raggiunto un accordo. finalmente raggiunto dopo trattative estremamente difficili e difficoltà operative. “Se non si riesce a raggiungere un accordo e gli scioperi vengono effettuati quando le reti di container marittimi sono ancora sotto estrema pressione, la fine del 2024 potrebbe essere enormemente difficile”, ha concluso.
