Mariano Mirotti, segretario delle concessioni del Ministero delle Infrastrutture della Nazione, ha confermato che il governo di Javier Milei indirà un’ampia gara internazionale per concedere in concessione il dragaggio e la segnaletica del corso d’acqua, anche se ha chiarito che non è definito a quali condizioni la sezione comprenderà la navigazione delle navi da Santa Fe a Timbúes, oppure dividerà la sezione per le chiatte dal capoluogo di provincia al nord.
Quando El Litoral gli ha chiesto cosa farà il governo centrale con il canale navigabile del Tronco del Paraná, il funzionario ha risposto: “Fondamentalmente come per il resto delle infrastrutture economiche in Argentina: ci rivolgeremo al settore privato per andare avanti ” investimenti in schemi contrattuali agevolati. È la decisione che il governo nazionale ha preso ancor prima di entrare in carica, di avanzare su questa strada. E il canale navigabile farà parte di questa filosofia su come realizzare questa infrastruttura.
“Abbiamo riunito i gruppi di lavoro insieme al capo dello staff e al segretario ai trasporti, mentre dialoghiamo con gli attori del settore, in modo da poter rispondere con il progetto che abbiamo “presumo sicuramente per la contrattazione e la gara d’appalto, che in qualche modo risponde alle esigenze dei produttori ed esportatori argentini”, ha detto il funzionario, in chiaro riferimento ai contatti con la Borsa di Rosario e i porti privati del sud di Santa Fe, come così come con i funzionari della provincia.
Alla domanda se lo studio realizzato dalla Facoltà di Ingegneria e Scienze dell’Acqua dell’UNL sia nelle mani del governo centrale, per stabilire i parametri del documento di gara, ha sottolineato che “stiamo ricevendo studi da tutte le fonti che hanno hanno partecipato e abbiamo i tecnici che li analizzano, per prendere una decisione in merito”. Il governo centrale non ha ancora finito di finanziare gli studi, mentre i porti privati del sud di Santa Fe stanno finanziando l’aggiornamento di un rapporto che concentra la sua visione sul tratto da Timbúes all’Oceano.
Successivamente, riguardo all’assunzione di ingegneri dell’esercito degli Stati Uniti (hanno dragato il Mississippi) per consigliare l’Amministrazione Generale dei Porti – oggi incaricata della manutenzione della via navigabile – Mirotti è stato laconico nel rispondere che “non ho commenti al riguardo”. .
Per quanto riguarda la partecipazione cinese all’eventuale bando di gara – sono state suggerite pressioni da Washington affinché Pechino non svolga un ruolo di primo piano – il funzionario nazionale ha ratificato un “bando internazionale per la partecipazione di diverse società interessate ad aiutarci ad avere un VNT nell’ambito del condizioni in quanto ne abbiamo bisogno. Fa parte di uno degli obiettivi.
Riguardo all’inclusione nel bando di gara del tratto di navigazione da Santa Fe al nord – utilizzato da chiatte o navi feeder – Mirotti ha chiarito che “è una delle decisioni che dobbiamo prendere, la stiamo analizzando. Sappiamo che è è una natura diversa, che non è lo stesso lavoro Cercheremo di trovare la soluzione più economica e competitiva per l’economia argentina.”
Santa Fe partecipa?
“Abbiamo bisogno di rotte per trasportare la nostra produzione e ridurre i costi logistici” e “discutere quale sia il modello produttivo dell’Argentina”, ha affermato Maximiliano Pullaro. E ha aggiunto più tardi: “vogliamo discutere dell’Idrovia perché è opportuno. Santa Fe deve essere un attore principale e preponderante in questa discussione. Noi siamo il fiume Paraná oltre alla campagna e all’industria; vogliamo discutere il ruolo del nostro fiume in un quadro di sviluppo, insieme al ruolo dei porti e delle direttrici trasversali”.
Il governo Pullaro ha avuto contatti con le autorità nazionali per definire strategie relative alle rotte e agli accessi ai porti del sud di Santa Fe, ma non c’è ancora una definizione chiara sul ruolo del porto di Santa Fe, della via navigabile da Timbúes al capoluogo di provincia oppure le infrastrutture del centro-nord provinciale. Il governatore ha formulato le richieste di partecipazione alla Borsa del Rosario, alla presenza di Pablo Martín Piccirilli, sottosegretario ai Porti e delle Vie navigabili della Nazione e Mariano Mirotti, segretario delle Concessioni del Ministero delle Infrastrutture della Nazione.
Guarda ancheIl “camion fluviale”: come il “camion del latte”, ma sul fiume “Santa Fe deve essere coinvolta nel dibattito sulla via d’acqua, deve collaborare con le province affinché vogliamo far avanzare l’Argentina; non chiediamo piani sociali allo Stato nazionale. Chiediamo risorse per investire in infrastrutture che avranno un impatto sulla crescita “.
Il presidente di Santa Fe ha presentato la sua richiesta poche ore dopo che, con la risoluzione 20/24, il capo dell’Agenzia per l’amministrazione del demanio, Nicolás Pakgojz, ha ordinato che l’edificio Laprida e Santa Fe, a Rosario, dove si stava recando l’ente di controllo delle vie navigabili operare. La via d’acqua resta nelle mani dell’intervenuta Amministrazione Generale dei Porti; sotto il governo Milei, ha appena noleggiato il camper José Beni, stretto collaboratore di Máximo Kirchner che comandò l’AGP durante il ministero dell’Economia di Sergio Massa.
