“Max Verstappen ha vinto il Gran Premio del Bahrain di Formula 1 2026 dopo aver utilizzato i suoi 0,5 MJ extra nel suo ultimo giro e aver schierato il suo MOM [modo de anulación manual]”. È questa la prospettiva terrificante a cui potrebbero andare incontro i tifosi, sulla base delle nuove regole tecniche proposte?
Il comunicato in cui la FIA ha spiegato i suoi piani per i prossimi due anni, secondo cui il direttore tecnico delle monoposto dell’organizzazione, Nikolas Tombazisdescritta come una “rivoluzione moderata”, sembra confuso quanto l’ossimoro che ha deciso di usare.
Mentre le squadre si oppongono alle proposte tecniche rivelate e iniziano ad azzuffarsi, Crescono i timori che, se i regolamenti verranno approvati nella loro forma attuale, serviranno solo ad alienare i tifosi.
Il gergo utilizzato in F1 è sempre stato un argomento discusso e, per la maggior parte, accettato. Negli ultimi anni, abbiamo assistito all’introduzione di componenti estranei a cui abbiamo fatto riferimento in termini confusi, come DRS, ERS, CE, SOC, DAS e MGUK-H. Ma, se siamo realisti e vogliamo attirare un pubblico più ampio, la terminologia proposta deve essere affrontata.
Sebbene la proposta di aerodinamica attiva sia intuitiva, chiamarla “modalità Z” per una maggiore deportanza e “modalità X” per una bassa resistenza aerodinamica e rettilinei – insieme ai piani per nuove unità di potenza, tecnologia delle batterie e carburanti sostenibili – comporta il rischio di rendere sostenibili tutto sarà troppo confuso e farà sì che i fan, soprattutto quelli nuovi che la F1 ha lavorato così duramente per attrarre, finiscano per voltare le spalle.
Il capo dell’Aston Martin, Mike Krackha detto a riguardo: “Sono molti discorsi di ingegneria. Modalità Z, modalità X, gestione energetica, ecc. In termini di complessità, penso che dobbiamo concentrarci sul prodotto, sul fan e sullo spettatore. “Ho un po’ paura che nel 2026 avremo conferenze stampa o interviste ai piloti che parleranno di tutti questi aspetti tecnici, che molte persone non capiranno e perderanno interesse.”
“Penso che dobbiamo stare molto attenti a questo. Se la gestione dell’energia varia da un circuito all’altro, o se ci sono limitazioni nella vettura che fanno sì che uno vada davanti e un altro dietro, come lo spieghiamo? “È qualcosa di cui dobbiamo tenere conto.”
Direttore della squadra Haas Ayao Komatsuconcorda con il lussemburghese e afferma che col tempo le proposte saranno più comprensibili, ma aggiunge che il linguaggio utilizzato è sbagliato.
“Parte della complessità sta più nel linguaggio che nella sostanzaperché quando parliamo della modalità X, del fatto che sia un DRS aperto e il concetto di apertura del DRS, è molto ben consolidato. Parte della complessità che ancora persiste, soprattutto per quanto riguarda la power unit, è dovuta all’immaturità delle normative. Penso che una volta maturo sarà ancora più facile. O almeno spero che riusciremo a raggiungere entrambi gli obiettivi grazie al lavoro di sviluppo e di collaborazione”, ha aggiunto l’ingegnere giapponese.
Rendering FIA di F1 2026
L’altro elemento è la possibilità che la Formula 1 veda usurpata la sua posizione al vertice del motorsport. Una fonte del paddock ha affermato che le proposte per il 2026 sembravano leggi di più “Formula 2.5 che F1”rispetto alle velocità più basse.
Capo Williams, James Vowlesha espresso la sua preoccupazione a questo proposito: “È imperativo che rimaniamo la classe regina del motorsport. Ecco come ci vedo. Siamo l’apice di questo. E quindi, di conseguenza, dobbiamo assicurarci di mantenere le prestazioni e la velocità di cui disponiamo“.
Un altro elemento che potrebbe essere decisivo tra i tifosi è le normative restrittive sui telai, che potrebbero mettere a repentaglio il DNA della F1. Il design di automobili un po’ più piccole e leggere è da applaudire, ma misure restrittive possono ostacolare la libertà di progettazione.
Nel Global Fan Survey 2015 di Motorsport Network, Uno sconcertante 86% si è opposto alla trasformazione della Formula 1 in una categoria dedicata alle monoposto con telai e motori identici.
Komatsu la vede in questo modo e ritiene che le restrizioni potrebbero essere dannose per lo spirito dei team di F1 come produttori. “In termini di libertà di progettazione, soprattutto sotto l’aspetto aerodinamico. In questo momento, nella bozza di regolamento, Non sono sicuro che sia stato raggiunto il giusto equilibrio in termini di come le cose vengono prescritte.“aggiunsero i giapponesi.
“Tutte quelle filosofie, il modo in cui ci presentiamo come l’apice dello sport motoristico, anche in termini di ingegneria, per avere un po’ di libertà o un po’ più di libertà nell’aerodinamica… Anche questo è importante.. Quindi, ancora una volta, ci sono diversi aspetti che dobbiamo considerare affinché possa davvero rappresentare l’apice del motorsport,” ha concluso.
