La tecnologia ciclistica continua a crescere ed espandersi in nuove aree, spingendo sempre più in là i confini del ciclismo. L’industria del ciclismo non è quella che si lascia cogliere sugli allori e proprio quando pensi che potrebbe esserci una pausa momentanea, qualcosa di nuovo diventa l’ultima tendenza per generare sviluppo e progresso.
Anche se la rivoluzione delle bici da gravel è lungi dall’essere finita, una nuova tendenza ciclistica è attualmente alla ribalta. Le bici all-road stanno diventando sempre più versatili, rappresentando una bici che può mascherarsi da bici da strada un giorno e da bici da gravel il giorno dopo. Con i marchi che spingono al massimo lo spazio per gli pneumatici, sta diventando difficile separare dove finisce una bici all-road e inizia una bici da gravel. Tuttavia, le cose non finiscono qui: molti altri sviluppi continuano a far avanzare il settore.
Ecco le nostre cinque tendenze principali del momento che pensiamo dovresti conoscere.
biciclette per tutte le strade
Sebbene non sia necessariamente una novità, la bici all-road è qualcosa su cui molti marchi stanno ora raddoppiando. Essenzialmente una bici all-road occupa la zona grigia e indefinita tra una bici da strada e una bici da gravel. L’ultima generazione di bici all-road come ENVE Fray, BMC Roadmachine e Parlee’s Ouray sfumano i confini tra ciò che consideriamo una bici da strada e una bici da ghiaia.
Quest’ultimo lotto di bici all-road non è stato sviluppato per i rigori delle gare WorldTour, né è ottimizzato in ogni modo per essere il più efficiente possibile a 50 km/h. Sono invece progettate per i ciclisti che pedalano per divertimento e che di tanto in tanto potrebbero voler esplorare oltre l’asfalto.
Con spazio per pneumatici fino a 40 mm nel caso della BMC, le bici all-road stanno invadendo il territorio delle bici da ghiaia. Uno degli aspetti positivi delle bici all-road nel 2024 è che sono state progettate per avere una vestibilità di resistenza più rilassata da zero. Nel caso dell’ENVE Fray, il telaio è stato progettato attorno a un tubo sterzo più alto in modo che i ciclisti possano adottare una posizione di guida sbattuta (e più estetica).
Nel 2024, la bici da strada può essere vista in qualche modo come un killer; una bici capace di dedicarsi a un mix di avventure o terreni. Una bici all-road sarà capace quanto una bici gravel dedicata su superfici ruvide e sconnesse? No. Sarà veloce su un tortuoso nastro di asfalto come una bici aerodinamica a tutto campo? No. Ma ti permetterà di goderti entrambi questi terreni sulla stessa bici. Per il ciclista medio, la categoria all-road non è mai stata così allettante.
La sospensione della ghiaia non è morta
Nella breve storia delle bici gravel, una cosa ha regolarmente diviso gli sfegatati fan di questa disciplina: le sospensioni. È qualcosa che molti ciclisti pensano sposti l’ago troppo vicino alla mountain bike e aggiunga costi e complessità dove non è necessario. Altri apprezzano la flessibilità, l’aderenza e il controllo extra che può offrire, migliorando le capacità di una bici gravel rigida.
Qualunque sia il campo in cui ti trovi, una cosa è stata vera; l’adozione delle sospensioni gravel, soprattutto dal punto di vista OEM, è sempre stata relativamente bassa. Tuttavia, entro il 2024 sembra che si investa nuova energia nel mercato delle sospensioni per ghiaia. All’inizio dell’anno Fox ha rilasciato una versione radicalmente aggiornata della forcella ammortizzata 32 Taper-Cast che ha spostato l’arco strutturale dietro i montanti e ha utilizzato l’ammortizzatore a sistema chiuso FIT4 del marchio per offrire 50 mm di escursione della ruota anteriore.
Cane Creek si unirà alla festa della sospensione della ghiaia nel 2024, che ha rilasciato le sue prime forcelle da ghiaia prima di Sea Otter. Il marchio sostiene che Invert CS e Invert SL siano “la prima forcella da ghiaia al mondo”, il che è un’affermazione audace considerando le opzioni disponibili ormai da diversi anni.
Con i nuovi marchi che si uniscono alla festa della sospensione della ghiaia, questa è una tendenza che persisterà negli anni a venire, e che non piacerà a tutti.
Le bici da carico stanno diventando sempre più popolari
Un ramo relativamente nuovo ed emergente del ciclismo che sta diventando sempre più forte è il mercato delle bici da carico. Queste biciclette possono sostituire un’auto per quei brevi viaggi in città con molti posti dove montare e riporre oggetti, e sono comunemente affiancate da un motore elettrico a pedalata assistita.
Quella che è stata una nicchia nel mondo del ciclismo sembra stia diventando mainstream con sempre più marchi che rivolgono la loro attenzione al design delle biciclette utilitaristiche. Sia Specialized che Trek sono entrati nel vivo dell’hype sulle bici da carico, portando il genere al mainstream, nel frattempo marchi come Tern hanno ampliato i confini delle bici da carico con una bici fuoristrada che può offrire fino a 300 km di pedalata assistita.
Con l’espansione del mercato delle bici da carico, diventano disponibili sempre più soluzioni. Le bici da carico non sono più necessariamente queste enormi bici lunghe che occupano molto spazio e possono essere difficili da gestire. Invece, ci sono molte opzioni che hanno un ingombro paragonabile a una bici normale, anche se con tubi extra e portapacchi che sono un marchio di fabbrica di una bici da carico.
Questa nuova generazione di bici da carico le apre a più persone che mai, poiché i ciclisti con spazio di archiviazione limitato a casa possono ora trovare una bici da carico che funzioni per loro. Con sempre più persone che desiderano viaggiare in auto, le bici da carico rappresentano la soluzione perfetta e sono destinate a crescere in popolarità.
I materiali riciclati stanno diventando mainstream
Sempre in tema di consapevolezza ambientale, l’uso di materiali riciclati sembra prendere sempre più piede nel mondo del ciclismo. In primo luogo, Schwalbe ha lanciato un programma di riciclaggio delle camere d’aria che mira a riutilizzare vecchi pneumatici e camere d’aria anziché mandarli in discarica. Schwalbe sostiene che questo processo consente di risparmiare l’80% dell’energia necessaria per realizzare lo stesso prodotto da nuovo, senza che le camere d’aria riciclate subiscano alcuna perdita di qualità.
Anche le biciclette Igus stanno guidando la rivoluzione dei materiali riciclati. Il marchio è riuscito a creare una bicicletta realizzata con il 92% di materiale riciclato, con una delle bici che offre realizzata con reti da pesca recuperate. La bici Igus è destinata al mercato del noleggio cittadino dove le biciclette vengono usate e abusate senza molta manutenzione. Il telaio, le ruote, la trasmissione e persino i cuscinetti delle ruote sono realizzati in plastica riciclata. L’unica plastica non riciclata utilizzata nella costruzione della bicicletta sono i cavi dei freni, i freni stessi e gli elementi di fissaggio.
I marchi dell’Estremo Oriente offrono un grande valore
Al giorno d’oggi, è molto obsoleto evitare i componenti ciclistici dei marchi cinesi. L’idea di non acquistare da un’azienda cinese evidenzia un’incomprensione del mercato e della filiera della bicicletta. La maggior parte dei componenti sono fabbricati in Estremo Oriente, mentre il fulcro della produzione globale di biciclette in fibra di carbonio è Taiwan. Di solito, sono tutti i componenti per bici ultra-premium che tendono ad essere prodotti in Estremo Oriente e poi marchiati con i loghi dei marchi più noti.
Dall’Estremo Oriente stanno emergendo sempre più marchi come LTwoo, Elitewheels e Trigon, che offrono prodotti di alta qualità. Ciò spesso elimina i costi aggiuntivi di branding e distribuzione, il che significa che i consumatori possono risparmiare una quantità significativa rispetto ai marchi occidentali più affermati.
Vale comunque la pena fare attenzione quando acquisti parti di marchi di cui non hai sentito parlare e fare le tue ricerche è d’obbligo. Un buon segno rivelatore di un marchio di cui ci si può fidare è una politica di garanzia rispettabile e un team di assistenza clienti attivo e contattabile.
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