BYD ha molto potenziale come produttore, ma queste sono le auto che ha venduto in Europa nell’intero 2024

Le case automobilistiche cinesi, elettriche, ibride o termiche, sono l’argomento di discussione del giorno nel settore automobilistico. Il prezzo basso dei loro prodotti e le caratteristiche uguali o superiori a quelle dei loro concorrenti europei hanno fatto sì che alcuni di loro si distinguessero rapidamente nella sezione commerciale. Tra i loro vantaggi ci sono anche i bassi costi di produzione, cosa di cui molti marchi europei hanno già voluto approfittare portando lì la produzione delle loro auto, come Cupra con la Tavascán o Volvo con l’EX30.

Sono tanti i brand cinesi che presentano un prodotto all’avanguardia, raffinato e accattivante, in grado davvero di distinguersi ancora di più nel nostro mercato. MG è già tra i più venduti, mentre uno dei produttori più promettenti in questo senso lo è BYDle cui iniziali sono l’acronimo di Costruisci i tuoi sogni (costruisci i tuoi sogni).

Il produttore è diventato più conosciuto, se possibile, in quest’ultimo grazie ai suoi presenza tra i quattro maggiori sponsor di Euro 2024. I cinesi sono, insieme a Vivo (telefonia), Aliexpress e Hisense (elettrodomestici), le quattro aziende che hanno investito gran parte del loro budget annuale dedicato al marketing sull’Europeo.

Tra tutti, BYD potrebbe essere proprio quello di cui i consumatori conoscono meno, quindi può essere davvero interessante sapere dove si trova come produttore di automobili in generale, e in particolare qual è la sua situazione in Europa.

Cos’è BYD?

Attualmente è la casa automobilistica con il maggior numero di vendite in Cina, e lo fa solo perché ha nella sua gamma auto ibride plug-in ed elettriche al 100%.

L’anno scorso, che è stato il suo anno migliore fino ad oggi, è riuscito a mettere sulle strade più auto di qualsiasi altro in Cina, superando leggermente la soglia dei tre milioni di unità prodotte (3.045.231 unità, per essere precisi). Sebbene tale importo provenga quasi interamente dal proprio paese, ciò non significa questo in volume supera i grandi nomi del settore come Renault, BMW o Mercedes.

Di questi più di tre milioni, la metà corrisponde ad auto 100% elettriche, circa 1,5 milioni, quindi è vicino all’1,8 raggiunto dalla sola Tesla in quest’area. Nei quattro anni precedenti, 2019, 2020, 2021 e 2022, BYD è riuscita a produrre e vendere rispettivamente 455.073, 431.954, 747.540 e 1.881.669 unità delle sue auto.

Studiando la sua crescita negli ultimi anni, è facile vedere che da un anno all’altro le cifre variano molto invece di essere stabili o crescere gradualmente, come accade con la maggior parte dei produttori, ma la verità è che ciò è dovuto al fatto che BYD è un’azienda relativamente giovane produttore che si sta ancora affermando in molti mercati, poiché la sua fondazione risale solo al 1995, anche se è stato solo nel 2005 che ha prodotto in serie la sua prima automobile.

Tra i mercati in cui deve ancora sviluppare pienamente la propria attività c’è l’Europa, dove BYD ripone grandi speranze e su cui scommette molto forte. Prova di ciò è la sponsorizzazione multimilionaria di Euro 2024 e il fatto che abbia già avuto una nave cargo con cui portare le sue auto in Europa a proprie spese, cosa alla portata solo delle vere potenze economiche.

D’altra parte, la verità è che BYD gode per ora di una piccola quota di mercato, anche se senza dubbio guadagnerà gradualmente presenza sulle strade europee e spagnole. Nel 2024 è riuscita a immatricolare un totale di 12.944 auto fino alla fine di maggio, molto lontani dai “semi” del settore, le cui vendite ammontano ormai a centinaia di migliaia, ma allo stesso tempo ben al di sopra delle appena 2.000 unità realizzate nel corso del 2023.

Oggi, la gamma BYD in Spagna è composta da sei modelli, tutti 100% elettrici tranne una versione ibrida plug-in di uno di essi, il BYD Seal U che Híbridos y Eléctricos ha avuto modo di testare qualche giorno fa.

Le loro auto sono caratterizzate dal fatto di essere più economiche delle equivalenti in termini di dimensioni e prestazioni dei marchi europei. Il già citato BYD Seal U DM-i è un SUV ibrido plug-in del segmento D paragonabile a un Toyota RAV4, ma invece di avere un prezzo di partenza di 50.000 euro come quello giapponese nella sua versione PHEV, i cinesi si accontentano di partire da appena 35.000 euro, una differenza insormontabile di 15.000 euro che senza dubbio ruberà le vendite non solo a Toyota, ma a tutti i produttori quando il marchio diventerà più conosciuto.