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La sua prima apparizione pubblica ebbe luogo a metà gennaio, in occasione della classica presentazione Ford sulla costa atlantica. Da quell’anteprima allo stand Pinamar, il nuovo Bronco V6 è stato in mostra per il resto della stagione. Poi, a metà del mese di marzo, il marchio ha fatto una presentazione più formale per avviare la prevendita, annunciando che ora poteva essere prenotata, con la promessa che le prime unità sarebbero arrivate un po’ più tardi.
Questo è ciò che finalmente sta accadendo con questo SUV medio che sbarca ufficialmente e formalmente sulla rete ovale. E per un simile evento, il marchio ha organizzato un evento nella provincia di Jujuy che, oltre ad una totale rivisitazione, ha incluso un primo contatto con questo veicolo costruito con le tecniche più moderne e una dose extra di robustezza che lo differenzia da tutto il resto che la casa automobilistica offriva fino ad allora.
Il mondo avrebbe conosciuto il nome Bronco a metà degli anni ’60 (la prima generazione fu dal 1966 al 1977) da un veicolo che prometteva di portare l’esperienza di guida ad un altro livello. Si trattava fondamentalmente di un pick-up carrozzato, volto a fornire agilità ed efficienza nell’avventurarsi in fuoristrada, e veniva offerto in tre varianti: con cassone, come camion chiuso e in una sorta di roadster. Attraente, ben radicato, ha subito catturato l’attenzione e generato un enorme flusso di follower. Era più comoda e meno ruvida di una Jeep dell’epoca, ma non raggiungeva le prestazioni di una Land Rover.
Poi si è evoluto fino a dire addio ad una quinta generazione – in vigore fino alla metà degli anni ’90 – utilizzando rispettivamente le piattaforme F-100 e F-150. Tuttavia, non divenne il veicolo fuoristrada più estremo, ma al di là delle sue qualità, era piuttosto ambizioso e si poteva dire che fosse il principale motore del segmento che oggi domina il mercato mondiale: quello dei SUV.
Il tempo è passato e Nel 2020 è apparsa la meritata reinterpretazione, venduta nel paese dall’inizio del 2021: Bronco Sport (made in Mexico), nelle versioni Wildtrak e Big Bend, con motore 1.5 da 175 CV, ma è un altro concetto, più urbano e per un utilizzo più “civile”.
Questo Bronco che arriva adesso è un’altra cosa. È un modello pensato, sviluppato e realizzato per i puristi perché ha caratteristiche e dotazioni meccanico/tecnologiche uniche che lo posizionano nell’olimpo dei fuoristrada più sofisticati. Innanzitutto perché ha un motore più potente, e perché è anche costruita con una logica diversa, con una dose extra di “ferro”. Condivide un telaio base con il pick-up Ranger prodotto dalla General Pacheco, una robusta struttura del telaio con longheroni e sette traverse, con rinforzi extra in diversi punti.
Tra affascinante e imponente, dalle forme squadrate, si presenta ampio, ben in bilico con uno stile che lo collega ai suoi antenati. Ottiche circolari con vibrazioni retrò e tecnologia LED, griglia rettangolare e specchietti coordinati, parafanghi sporgenti, pedane in ferro e straordinari cerchi da 17 pollici con pneumatici da 35 pollici, sono alcune delle caratteristiche che rendono la sua presenza solenne. Il tocco finale: la ruota di scorta appesa al grande portellone. Misura 4,81 m di lunghezza e pesa 2.350 chili.
Sotto il cofano ha il motore Ecoboost V6 2.7 bi-turbo che eroga 334 CV di potenza e 562 Nm di coppia, a cui è associato un cambio automatico a dieci rapporti. Sotto la struttura c’è tutto e di più per il fuoristrada, visto che è dotato del pacchetto denominato “Sasquatch” di un sistema di trazione 4×4 disinseribile e intelligente con quattro modalità: 4×2 (trazione posteriore), 4×4 Automatica (consegna su richiesta) , 4×4 High (50% e 50% su entrambi gli assi) e 4×4 Low (con scatola di riduzione). Ha un doppio bloccaggio del differenziale e aggiunge elementi avanzati come il controllo della velocità di crociera fuoristrada e l’assistente di svolta fuoristrada, che frena la ruota posteriore interna in modo che il veicolo praticamente ruoti sul suo asse per girare.
Inoltre, dispone del dispositivo di gestione del terreno GOAT (Goes Over Any type of Terrain) con 7 modalità di guida: Normale, ECO, Sport, Scivoloso, Fango, Sabbia e Bassa. Le sue dimensioni fuoristrada comprendono quasi 30 cm di altezza libera, 43,2º di angolo di attacco, 37º di partenza e 850 mm di capacità di guado.
In un ambiente superbo in termini di materiali e finiture, con abbondante pelle ecologica, alcuni inserti metallici e maniglie alle estremità del pannello (anche una sulla consolle centrale) che non dovrebbero mancare in nessun veicolo che si vanta di essere un autentico 4×4 .
In termini di comfort, è estremamente generoso e nel suo listino spiccano: climatizzatore automatico bizona, strumentazione digitale da 8″, sistema multimediale SYNC4 con schermo multitouch da 12″ e controllo vocale migliorato., connessione wireless Android Auto/Apple CarPlay, caricatore per cellulare a induzione, avvio a pulsante, equipaggiamento audio premium, ingressi USB e browser nativo, tra molti altri. Come altre Ford di nuova generazione, utilizza l’app (FordPass Connect) per gestire varie funzioni da remoto, accedere a informazioni complete sullo stato del veicolo, programmare servizi e persino aggiornamenti software.
L’aspetto della sicurezza è coperto da elementi come i controlli di stabilità e trazione, sei airbag, ganci Isofix e monitoraggio della pressione dei pneumatici. Dispone inoltre del Ford Co-Pilot 360 composto da fari abbaglianti automatici, assistenza alla partenza in salita, assistenza pre-collisione con frenata di emergenza automatica e rilevamento dei pedoni, avviso angolo cieco, avviso traffico trasversale e sistema di mantenimento della corsia, controllo della velocità adattivo , telecamera a 360º, assistenza alla sterzata evasiva e vari eccetera.
Il cosiddetto “design intelligente” di cui vanta Ford è costituito da porte senza telaio che possono essere rimosse come il tetto, per trasformarlo in pochi minuti –utilizzando un kit di attrezzi- e lasciandolo pronto per godersi la vita all’aria aperta in quell’incursione fuoristradaquasi come un buggy di scala monumentale.
Una volta smontati, i componenti possono essere riposti nel bagagliaio, occupando tutti i 504 litri di capacità. La verità è che è già entusiasmante solo sapere che questa possibilità esiste, e cosa potremo dire una volta che potrà essere provata.
Nel mezzo degli incantevoli paesaggi della Quebrada de Humahuaca, siamo entrati in una delle unità disponibili e dopo aver regolato a piacere il sedile elettrico e regolato il volante – riscaldato e rivestito in pelle – sia in altezza che in profondità, è arrivato il momento di iniziare e partire. La prima sensazione è che ce n’è sempre in abbondanza ed è impossibile non lasciarsi abbracciare dalla fiducia. Il fatto è che, tra i componenti ad alta resistenza, appositamente messi a punto e calibrati per affrontare le massime esigenze, l’elevata altezza da terra, le griglie delle sospensioni anteriori in alluminio e la corsa delle sospensioni più lunga (con ammortizzatori Fox), Tutto ciò che si frappone sembra un gioco da ragazzi.
Lui La spinta del motore (è sorprendente che non abbia una piastra di copertura come decorazione) è enorme e la coppia che genera a 3.100 giri gli conferisce la forza ideale per le manovre più difficili. È sempre pronto ad offrire qualcosa in più e sembra non avere limiti, e il bello è che lo fa in tutta comodità perché stare a bordo durante un viaggio fuori strada significa rimanere isolati da tutti gli imprevisti causati dalle rocce, burroni, ghiaia o i solchi più complicati.
La corsa della sospensione è così ampia che copia facilmente il movimento di una capra. Ciò che rende evidente il suo ruggito è il V6. Sull’asfalto il rollio si fa sentire, ma non tanto quanto altri del genere, e quando prende velocità emergono alcuni rumori di vento. Sei preoccupato? Per niente, è tutto divertente. Chi viaggia sui sedili posteriori non sarà così comodo, e non perché lo spazio sia ristretto, ma perché gli schienali sono abbastanza dritti, a forma di “L” e non reclinabili, e perché inoltre non hanno prese d’aria per quello la zona. .
Considerata un’icona mondiale dell’avventura, questo modello identificato con la puledra in controtendenza fa parte della dinastia estrema della casa automobilistica, al livello di ciò che la Mustang rappresenta in termini di sportività. È così leggendaria che è diventata un marchio indipendente all’interno del marchio stesso, prova di ciò è che non ha quasi un solo logo ovale (all’angolo sul portellone), basta un Bronco semplice e potente e basta.
La sua diretta rivale in queste terre è la Jeep Wrangler. Il prezzo suggerito per questo emblematico 4×4 che Ford produce nel Michigan è $ 150.000.000. Una cifra alta, senza dubbio, ma per chi ha le giuste tasche e professa la religione dell’avventura, dove l’estremo è sacro e si crede nel sovrappiù tecnologico, ogni peso sarà giustificato.
