Due aerei Aria India E Indaco Si sono quasi scontrati sulla pista. aeroporto di Mumbai sabato, secondo il Direzione Generale dell’Aviazione Civile del India (DGCA). Le immagini dell’incidente mostrano come si svolgeva un aereo Aria India Ha iniziato il decollo pochi secondi dopo l’atterraggio di un altro aereo proveniente da IndiGo.
Lo ha confermato l’organismo di controllo dell’aviazione del Paese È stata aperta un’indagine per chiarire le cause dell’episodio. Il controllore del traffico aereo in carica all’epoca è stato sospeso mentre l’indagine è in corso, ha detto un funzionario della DGCA.
Sia Air India che IndiGo hanno dichiarato in dichiarazioni separate di aver rispettato le istruzioni dell’Air Traffic Control (ATC).
Un portavoce di Aria India ha dichiarato ai media locali che il volo AI657 ha ricevuto l’autorizzazione dall’ATC per entrare in pista e poi decollare. Secondo il portavoce, l’aereo Aria India seguito le procedure stabilite per il decollo.
Da parte sua, portavoce di Indaco ha detto che il volo 6E 6053 aveva ricevuto l’autorizzazione da approdo dell’ATC dell’aeroporto Mumbai. Il pilota in comando ha continuato l’avvicinamento e l’atterraggio secondo le istruzioni dell’ATC.
Il volo di Indaco proveniva da Indore, nello stato del Madhya Pradesh, mentre quello di Aria India Era diretto a Thiruvananthapuram, capitale dello stato del Kerala.
Secondo il servizio di tracciamento dei voli Flightradar24i due aerei erano 509 metri di distanza nel punto più vicino durante l’incidente ed erano a 511 metri di distanza quando l’aereo dell’Air India ha iniziato a decollare.
L’aereo IndiGo è atterrato tre secondi dopo, secondo i dati di Flightradar24.
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Ieri a Mumbai, un volo Air India e IndiGo ha subito una perdita di separazione quando il volo Air India è stato autorizzato a partire e il volo IndiGo ad atterrare. Ecco cosa ci dicono i dati ADS-B sulla vicinanza dell’aereo. https://t.co/ynhwr1pCLw pic.twitter.com/O1ccRpJn39
— Flightradar24 (@flightradar24) https://twitter.com/flightradar24/status/1799843882173349997?ref_src=twsrc%5Etfw
I due aerei coinvolti nell’incidente erano moderni Airbus A320neo.
Sebbene entrambe le compagnie aeree abbiano affermato che i loro comandanti si sono limitati a seguire le istruzioni fornite dal controllore della torre, gli esperti consultati dalla compagnia aerea Tempi dell’India Hanno evidenziato il ruolo svolto dai piloti, dai controllori e dal sistema che li costringe a operare in uno spazio limitato in condizioni di traffico intenso.
Nel contesto dell’aeroporto di Mumbai, che gestisce circa 46 decolli e atterraggi all’ora sulla sua unica pistai controllori del traffico aereo possono autorizzare fino a due decolli e due atterraggi ogni tre minutitempo che può essere ridotto se la visibilità è ottimale.
“Il domino è stato lanciato dall’aereo dell’Air India”ha detto il capitano ed esperto di sicurezza aerea Amit Singhsulla base dei dati raccolti da Flightradar24.
Considerato l’intenso traffico aereo che opera sull’unica pista operativa dell’aeroporto Mumbai, gli aerei atterrano o decollano in una sequenza serrata e coreografica. La serie di eventi che hanno portato all’incidente si è verificata entro 90 secondi dal decollo di un Vie aeree irachene e l’ingresso dell’aereo Aria India sulla pista per il decollo.
“L’aereo dell’Air India ha impiegato un po’ di tempo per decollare dopo aver ricevuto l’autorizzazione per l’allineamento, presupponendo che avessero ricevuto l’autorizzazione immediata per il decollo”, ha affermato. Singh. “Avrebbero dovuto informare l’ATC, che avrebbe revocato la loro autorizzazione al decollo.”
Secondo Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP) dell’aeroporto di Mumbai, “quando un aereo riceve l’autorizzazione al decollo dopo essersi allineato sulla pista, Devi iniziare il decollo immediatamente. Se il controllore rileva un ritardo nell’inizio del decollo dell’aeromobile, l’autorizzazione al decollo verrà annullata e all’aeromobile verrà richiesto di lasciare immediatamente la pista sulla taxiway più vicina”.
L’aereo di Air India non era ancora decollata quando l’aereo IndiGo ha attraversato l’inizio della pista (la soglia della traccia con i segni della chiave di piano è più avanti). L’AIP stabilisce inoltre standard operativi per gli sbarchi.
“Gli aerei non atterreranno su una pista occupata anche se viene ricevuta l’autorizzazione all’atterraggio”, afferma l’AIP, elencando le responsabilità del comandante. “Il pilota non dovrebbe esitare a chiedere all’ATC informazioni sul traffico (aeromobile) sulla pista. Se i piloti percepiscono in qualsiasi momento che non è sicuro continuare l’avvicinamento, devono iniziare il ritorno”, aggiunge.
Secondo il Capitano Singh: “La questione è il grado di responsabilità di ciascuno di loro, del controllore e dei due piloti.e, cosa ancora più importante, i limiti dell’infrastruttura della pista dell’aeroporto, che mette controllori e piloti in tali situazioni”.
