Significava anche un altro mezzo di trasporto per i passeggeri che percorrevano le sei ore necessarie per arrivare a Recreo e poi prendere la “Cinta de plata”, che li portava alla stazione Retiro di Buenos Aires dopo un viaggio di 36 ore.
Fino agli anni ’60 il treno era l’unico mezzo di trasporto.
Nonostante l’entusiasmo dei primi decenni per i vantaggi derivanti dall’avere una ferrovia, la mancanza di investimenti statali influì sulla manutenzione delle unità e la qualità del servizio diminuì notevolmente, con una conseguente diminuzione del numero dei passeggeri. Negli anni ’70 la maggior parte della rete Belgrano era fuori servizio, con filiali abbandonate e uso sporadico per il trasporto merci.
A Catamarca la decisione di chiudere la ferrovia non è stata comunicata con molto anticipo. Due giorni prima dell’ultimo viaggio, le autorità hanno appreso che il servizio per La Rioja e Recreo sarebbe stato sospeso perché carente.
Ripercussioni
I giornali dell’epoca fecero eco alla chiusura della ferrovia.
L’ormai defunto quotidiano mattutino “El Sol” titolava “FCGB: hanno soppresso i treni passeggeri”. La cronaca diceva che “se ti piace viaggiare in treno, da e per questa provincia; Da lunedì non potrai più farlo”.
Da parte sua, “La Unión” ha titolato “L’ultimo treno” e ha precisato che “l’eliminazione dei treni passeggeri comporterà una forte riduzione del personale della Stazione, stimando che su 100 dipendenti ne rimarranno poco più di una dozzina”. .”
La testimonianza di un macchinista
Nicolás Garay è di Recreo ed è entrato nelle ferrovie nel 1976. Ha lavorato sulla diramazione da Recreo a San Fernando del Valle de Catamarca.
Ricordiamo che si trattava di un treno “con molti comfort per gli utenti. Ha preso tutto. Il servizio di corrispondenza e ha dato vita a tanti piccoli centri purtroppo dimenticati, alcuni paesi fantasma.”
“Già nel 1976 si era saputo che il servizio sarebbe stato sospeso e purtroppo così è stato. È stata una fonte di lavoro per me, per tanti colleghi. C’erano città che praticamente vivevano di questo e pensare al treno è pensare a bei momenti, bei ricordi”, ha detto.
Ha aggiunto che la chiusura della ferrovia “ha portato molto dolore, molta tristezza alla gente, questo treno ha dato la vita”.
L’arrivederci
Ciò mise in discussione i cento dipendenti della ferrovia, che in alcuni casi furono trasferiti, in altri furono licenziati. È rimasto solo il trasporto merci con due viaggi settimanali.
Sabato 23 aprile 1977 alle 16,50 il treno partì per l’ultima volta con passeggeri diretti al Retiro e lasciò dietro di sé 88 anni di storie, emozioni e speranze.
Gita alla “colimba”
La ferrovia di Belgrano era anche il percorso utilizzato dai giovani che negli anni ’70 venivano chiamati al servizio militare.
Revista Express ha potuto parlare con Julio Carrizo, Jorge Basualdo, Carlos Cardozo e Ángel Roldán, quattro ex soldati di Recreo, che si sono recati alla base situata a Chamical (La Rioja) dove hanno dovuto mettersi a disposizione dell’Esercito in 1976.
“L’unico mezzo di trasporto era il treno, l’unico che poteva trasportare quella quantità di persone. Le macchine erano chiuse, i finestrini anche, era di legno, non reclinabile. I sedili erano duri, di legno”, ha detto uno di loro.
Jorge Basualdo, che ha lavorato per diversi anni come corrispondente per i giornali La Unión e El Ancasti, ha ricordato l’accaduto. “Ci hanno portato alla stazione con gli Unimog e poi abbiamo viaggiato sul treno tipo militare. Erano carri per i soldati che si recavano a La Rioja o Chamical. “Non conoscevamo il percorso, ma sapevamo che stavamo attraversando città come Mazán.”
Edificio
L’edificio della stazione ferroviaria si trovava di fronte a Plaza 25 de Agosto, in via La Rioja ed è stato progettato dall’architetto italiano Domingo Offredi, discepolo di Luis Caravati.
L’immobile ha la particolarità di terminare ad U perché era il capolinea della ferrovia Belgrano, cioè lì terminava il percorso.
Si mantengono la facciata del palazzo e gli uffici e attualmente è eretto il Palazzo Comunale.
TESTO: PABLO VERA
FOTO: (Recess) Segundo Pineda.
Ringraziamenti: Archivio Giornale Comunale della Direzione Generale della Cultura del Comune della Capoluogo.
Fonte: “Catamarca Ephemerides”, di Carlos Gallo.
