“Era chiaro che Lewis mi avrebbe superato, era più veloce, ma almeno non lo ha fatto in pista, doveva essere ai box,” Alonso ha scherzato dopo il Gran Premio del Canada. È il più anziano nelle corse e nell’età nella storia della F1. Va ai 400, va ai 7 cambi vettura da regolamento, diversi, ha lottato contro padri e figli (gli Schumacher, i Verstappen), ha visto qualche debutto e qualche ritiro (come Vettel) ha corso con tutte i motori per un quarto di secolo, atmosferici, turbo e ibridi, pneumatici di tre marche, con e senza strisce, ultrasoft e come pietre, gare con e senza soste, con e senza rifornimento di carburante, con e senza HALO, DRS, condotto S e F… È un’enciclopedia al volante e per superarlo bisogna essere molto superiori, perché allo stesso modo è Everest, il boss finale del gioco.
A Montreal ha tirato ancora una volta dal catalogo, come già aveva fatto per regalare a Ocon la vittoria in Ungheria 2021, proprio contro lo stesso paziente inglese, Lewis Hamilton. In Canada sono stati 25 giri di precisione, frenate, tracciate, ricariche, in acqua e su asciutto, incrociando la macchina… un classico che, dopo essere stato ripetuto così tanto, sembra facile. Ma non è altro che il culmine di molti anni trascorsi a inventare e reinventare se stessi.
“La capacità di adattamento arriva fin dalla più tenera età. Ricordo quando praticavo il kart, tra i sei e gli 11 anni, a Oviedo. Il tempo lì è molto variabile, ma avevo gomme da pioggia o gomme da asciutto. Avevamo solo le gomme fornite con il kart quando l’abbiamo acquistato, quindi abbiamo sempre usato quella gomma indipendentemente dalle condizioni atmosferiche,” ha detto Fernando durante un evento con Valvoline, lo sponsor della squadra.
“Allora avevo molta esperienza per la mia età; Ho dato la mia opinione su cosa non andava, ho cambiato veicolo ogni ora, ogni giorno, ogni settimana e ho imparato a ottenere il massimo dalle diverse macchine. Dall’età di sei anni ho provato i kart che erano per bambini molto più grandi di me, anche adulti. Non mi andavano bene, quindi mi sono sforzato per guidarli. Fin dall’inizio, dovermi adattare è stata una parte normale della mia carriera. Devi reinventarti ogni stagione, ogni gara, per cercare di superare i tuoi avversari,” ricorda adesso, 32 vittorie e 2 titoli mondiali dopo.
È come se il tuo cervello fosse un disco rigido, tutto ciò che sai è su quel disco rigido e puoi accedervi quando ne hai bisogno in quei momenti.
GIORNATE DEL KART
“Ai tempi del kart Imparerai come difenderti e come esplorare ogni possibilità e ogni punto di forza della tua macchina. Potrebbe essere la velocità massima, la trazione, forse prestazioni ad alta o bassa velocità… E poi scegli diverse parti del circuito in cui devi andare molto veloce per evitare qualsiasi attacco da parte della macchina dietro, e alcune parti in cui puoi salvare un po’ poco: si possono risparmiare le gomme, si può risparmiare la batteria, si può risparmiare un po’ di carburante e usarlo poi in gara,” dice l’asturiano, che ha il suo circuito e la sua squadra di kart nei principali campionati internazionali.
Non sono mai contento della posizione in cui mi trovo. Voglio essere migliore domani e voglio essere migliore la prossima settimana e il mese prossimo. Questo è ciò che mi ha fatto guidare per così tanto tempo
Alonso apporta un valore inestimabile alle squadre per cui corre. “All’inizio della tua carriera, fornisci solo informazioni e feedback mentre la squadra prova cose diverse. Ma Alla fine della tua carriera, hai provato così tante modifiche diverse (sospensioni più morbide, sospensioni più rigide, più sospensioni posteriori, alettone, meno alettone posteriore, più camber, meno camber) da sviluppare una comprensione di come l’auto risponderà alle quello specifico cambiamento. su quel circuito e in quelle condizioni. E allora puoi suggerire la soluzione: ‘Ricordi quando abbiamo testato l’altezza della macchina a questa altezza su questo circuito in queste condizioni, e abbiamo subito guadagnato?’ Dobbiamo apportare questo tipo di cambiamento di configurazione”, afferma analiticamente. Non sorprende che Carrot, il suo famoso meccanico dai capelli rossi, sia stupito fin dal primo giorno dalle correzioni dello spagnolo.
Fin dall’inizio della mia carriera ho cambiato veicolo ogni ora, ogni giorno, ogni settimana e ho imparato a ottenere il massimo da macchine diverse.
“Ci sono momenti in gara in cui entri in uno stato d’animo in cui tutto avviene automaticamente e riesci a guidare la vettura al 99 per cento senza usare tutte le tue capacità mentali. Inizi chiedendo informazioni sulle altre vetture, sul tuo compagno di squadra. A volte sui grandi schermi puoi vedere un concorrente diretto che fa un pit-stop e lui sceglierà le gomme dure, quindi pensi immediatamente: ‘Okay, sceglieranno le gomme dure, quindi pensano di arrivare fino in fondo?’ Oppure stanno progettando di fare un’altra fermata, come previsto nella nostra simulazione?” Non è raro che lo faccia alla radio della squadra. “Sarebbe sicuramente un grande team manager, è quello che capisce meglio le corse”, ha riconosciuto tra gli altri Gunther Steiner, ex Haas.
“Ogni volta che sei su una macchina da corsa impari qualcosa. Può essere più o meno utile in quel particolare momento, ma più tardi potresti incontrare le stesse condizioni, lo stesso livello di grip, lo stesso livello di stress. ” , stesso bilanciamento della vettura. In quel momento di sovrasterzo o quando hai un bloccaggio anteriore, la tua memoria, una memoria muscolare, entra in azione in base a ciò che hai sperimentato in precedenza e tu reagisci immediatamente nel modo in cui ne hai bisogno. È come se il tuo cervello fosse un disco rigido, tutto quello che sai è su quel disco rigido e puoi accedervi quando ne hai bisogno in quei momenti. Più giri fai su una macchina da corsa, più esperienza hai con vetture diverse, su circuiti diversi, in condizioni diverse, può essere un vantaggio,” aggiunge il 14°, che alle sue quattrocento gare aggiunge altri due anni di Resistencia e Dakar. Solo in F1, più di 100.000 km in gara (come due giri intorno alla Terra), il massimo della storia, e quasi 9.000 da leader.
Non so esattamente in quale area o quale parte specifica di un fine settimana di F1, ma sono sicuro che la mia esperienza e ciò che ho imparato da altre serie mi hanno reso un pilota migliore.
“Ho imparato molte cose in altre serie e in altre categorie. Il modo in cui devi avvicinarti a una nuova disciplina come la Indy 500 o le gare di endurance è partendo da zero. Quando sei ben affermato nella F1, o in qualsiasi sport, È facile cadere nella trappola di non migliorare o di non imparare nulla di nuovo perché pensi di sapere già tutto. Ma devi essere pronto ad assorbire tutte le informazioni che gli specialisti di quella serie ti danno. Sii umile e assorbire tutto ciò che potevo dalle corse in quelle diverse serie mi ha reso un pilota di F1 migliore. “Non so esattamente in quale ambito o in quale parte specifica di un fine settimana di F1, ma sono sicuro che la mia esperienza e ciò che ho imparato da altre serie mi hanno reso un pilota migliore”, dice prima di chiudere.
“Tutto torna alla stessa cosa: voglio sempre migliorare; essere migliore è ciò che mi ha motivato di più durante tutta la mia carriera. Non sono mai contento della posizione in cui mi trovo. Voglio essere migliore domani e voglio essere migliore la prossima settimana e il mese prossimo. Questo è ciò che mi ha fatto guidare per così tanto tempo.”
