La possibilità che Alpine modifichi il proprio programma e diventi un team cliente nel 2026 apre alcune dinamiche interessanti attorno al regole di fornitura del motore della Formula 1.
Se decidesse di chiudere il progetto del motore Renault in F1, Alpine dovrebbe assicurarsi un’altra fornitura di propulsori, cosa che a prima vista non sembra facile perché i team hanno già i loro piani abbastanza chiusi.
Ma, nell’ambito del quadro normativo in cui opera la F1, non vi è alcun rischio che Alpine rimanga senza motore, poiché ne sarà garantito uno entro il 2026 se non verrà raggiunto un accordo prima del 15 maggio del prossimo anno 2025.
Il regolamento tecnico delle power unit per il 2026 stabilisce il numero minimo di squadre che un costruttore può obbligare la FIA a fornire.
Ciò si basa su una formula prevista dalla normativa che prevede che un produttore sia disposto a fornire un numero di apparecchiature pari a “T”, come definito da una formula.
Questa formula viene calcolata come segue
- T = (NTOT-A)/(BC), dove:
T viene arrotondato al numero intero successivo
A = Numero totale di Concorrenti (inclusi Concorrenti o squadre “ufficiali”) che hanno un contratto di fornitura per l’anno N con un Nuovo Produttore di PU.
B = Numero totale di produttori di unità di potenza approvati per l’anno N.
C = Numero totale di nuovi produttori di unità di potenza per l’anno N. –
NTOT = è impostato su 11 ed è relativo al “numero totale di concorrenti iscritti” per l’anno N, che non è noto fino a novembre dell’anno N-1. Questo numero potrà essere rivisto qualora il numero dei Concorrenti superi i 12.
Se la Renault dovesse ritirarsi come fornitore di motori, lasciando la F1 con cinque produttori (Audi, Ferrari, Mercedes, Honda e RB), la formula per calcolare “T” è la seguente: 11 squadre meno tre (Red Bull, RB e Audi) / cinque costruttori meno due nuovi concorrenti (Audi e Red Bull).
Il risultato è 2,66, che arrotondato all’intero più vicino è tre.
Ciò significa che un produttore di motori di Formula 1 deve fornire fino a tre squadre.
Al momento la Mercedes è l’unica ad avere tre squadre per il 2026: la squadra ufficiale, McLaren e Williams.
Il regolamento prevede che, nella scelta di un costruttore per la fornitura di un team non motorizzato, verrà scelto per primo quello che fornirà il minor numero di team.
Entro il 2026, con la Ferrari che fornirà i suoi propulsori alla Haas e la Red Bull alla RB, tutto ciò se ne andrà Audi E Fionda come gli unici produttori che forniscono motori ad un unico team.
Tuttavia, una clausola del regolamento recita: “Un nuovo produttore di unità di potenza non è obbligato a rispettare l’obbligo di fornitura di cui sopra.”
Questo significa Audi non sarebbe tenuta a soddisfare i criteriquindi la Honda dovrebbe raggiungere un accordo con un cliente, in aggiunta al suo attuale contratto ufficiale con Aston Martin.
Ma tutto dipende dal fatto che Alpine non raggiunga un accordo da sola, perché ora c’è la possibilità che la Mercedes fornisca il team francese nel 2026 se il produttore tedesco lo desidera, anche se attualmente è al massimo della capacità secondo i regolamenti.
Come parte delle future regole del motore, è stato fissato un limite al numero di squadre a cui può essere fornito.
L’articolo 1.2.3 dell’Appendice 5 del Regolamento Tecnico delle Power Unit recita: “Salvo diverso accordo con la FIA, ciascuno dei produttori di un UP (power unit) omologato non può fornire direttamente o indirettamente UP a più di (T+1) squadre, T definita all’articolo 1.2.2”.
Al momento con la Renault i costruttori sono sei, e la formula T è 2 (11-3/6-2), quindi la Mercedes con se stessa, McLaren e Williams è già in T+1.
Tuttavia, se la Renault si ritirasse e riducesse i costruttori partecipanti a cinque, la Formula T salirebbe a 3, il che significa che la Mercedes potrebbe fornire quattro squadre (3+1) se volesse.
Tutti gli occhi sono ora puntati su Alpine e Renault per vedere cosa decideranno di fare e cosa ritengono sia meglio dal punto di vista finanziario e competitivo. Cosa faranno?
