Di: Luis Fernando Romero Torrejón
Pdte. Collegio Dipartimentale degli Economisti di Tarija
Secondo le informazioni fornite da Global Petrol Prices, al 10 giugno 2024, la Bolivia continua ad avere i carburanti più economici della regione, dopo il Venezuela, che la colloca addirittura tra i 15 paesi a livello mondiale con i prezzi della benzina e del diesel più economici. Il litro di benzina nel nostro Paese è di Bs. 3,74 ($us. 0,542) e il litro di gasolio è di Bs. 3,72 ($us. 0,539), i cui prezzi non sono cambiati dal 2004, quando l’ultimo aggiustamento è stato effettuato da ex. presidente Carlos Mesa.
Il sussidio per il carburante è iniziato nel 1997, durante il governo del generale Banzer. Questa politica pubblica è in vigore già da 26 anni, basata più sul populismo del governo al potere che sulla ricerca dello sviluppo produttivo nazionale. La passata amministrazione è costata molti dollari allo Stato boliviano. Per 1.848 milioni il governo nazionale stanzia però nel PGE solo circa 1.848 milioni di dollari per il 2024. 1.429 milioni, nonostante la carenza di dollari e un mercato internazionale con molte incertezze.
Il prezzo medio globale di un litro di benzina è di $ us. 1,31 e diesel $us. 1,22, ma nel nostro Paese e in molti paesi poveri hanno sovvenzionato i prezzi come politica statale, nonostante acquistino carburante a prezzi internazionali. Sono disposti ad assumersi i costi aggiuntivi (differenza più logistica) e una maggiore spesa pubblica (deficit fiscale) per congelare o regolare i prezzi di vendita nelle loro economie. Con scopi più politici, a causa dello scarso impatto osservato nel suo settore produttivo e industriale, favorendo ancora di più l’economia illegale o informale.
Lo stesso presidente ha dichiarato che importiamo l’86% del gasolio e il 56% della benzina che consumiamo, che si stima raggiungerà quest’anno circa la cifra di dollari. 3.500 milioni tra i due combustibili. Questa spesa elevata, al di là dei fattori esterni che possono aumentarne il costo, è principalmente il prodotto del sussidio statale che ci porta a importare più di quanto consumiamo, e almeno il 30% del resto è destinato principalmente ad attività illecite.
La spesa per il sussidio non è la peggiore, che rappresenta tra il 2 e il 3% del PIL e della PGE, ma piuttosto il danno collaterale che questa politica genera. Per quasi 30 anni abbiamo vissuto in una fantasia economica, con un’inflazione sottostimata e prezzi di mercato totalmente degenerati che ci hanno abituato ad avere carburante a buon mercato, ma senza sviluppo economico e sociale in Bolivia.
Questa situazione, con una carenza di dollari e un tasso di cambio parallelo elevato, ci insegna che nulla dura per sempre, e che il sussidio per il carburante è sempre meno sostenibile, e che almeno necessita di un riaggiustamento e dell’onestà dei prezzi.
È il momento di farlo adesso? Forse no, abbiamo seri problemi fiscali, una crescente pressione inflazionistica, conflitti sociali all’ordine del giorno e poca governance per assumere una misura di tale portata. Nessuno per ora accetterà che, oltre a scarseggiare il carburante alle pompe, queste siano anche più costose. Ma prima o poi bisognerà farlo, senza dubbio con i sacrifici necessari.
Infine, qui i principali vincitori di tutto questo sono le attività illegali e informali del paese, come il traffico di droga, l’estrazione mineraria illegale, i contrabbandieri, le auto “sparate” e qualsiasi persona o azienda che utilizza questi combustibili sovvenzionati a basso costo, che ne fa uso in qualsiasi attività commerciale è attraente e redditizio. Ma lo stesso continua e, a quanto pare, resterà in vigore per la mancanza di volontà politica di “onesto” e per un vantaggio sottobanco che non si vede, ma è noto.
