La tariffa graduata con prezzi differenziati in base alla durata del viaggio sarà ancora una volta la regola nei trasporti pubblici di Barilocheche aveva abolito quel sistema diversi anni fa per evitare litigi e rabbia che solitamente ricadono sull’autista, quando un passeggero cerca di evitare il sovrapprezzo.
La decisione è stata valutata e approvata nell’ultima riunione della Commissione di Monitoraggio dei trasporti, su richiesta della società concessionaria Mi Bus, che spera di aumentare in questo modo i propri ricavi dalla vendita dei biglietti.
Ma in linea di principio La tariffa differenziale sulle tratte lunghe verrà applicata solo ai turisti. Questo è I passeggeri registrati con il loro indirizzo a Bariloche e che già pagano la tariffa residente non avranno alcun costo aggiuntivo.
La proposta dell’azienda era questa La tariffa forfettaria – per la quale dal 2019 tutti gli utenti pagano lo stesso, sia che percorrano 2, 15 o 30 chilometri – è una violazione del contratto di concessione che prevede la tariffa “sezionale”.
Questo argomento è stato ritenuto valido dai membri della commissione, nonostante il fatto che la domanda si rivelerebbe ancora una volta macchinosa e conflittuale, come anticipato da chi conosce i dettagli del sistema.
In effetti, quello che è successo è che quasi nessuno ha chiesto i biglietti per due, tre o quattro sezioni. Quasi tutti i viaggiatori hanno pagato il minimo e i controlli erano scarsi.
Tuttavia, il criterio che ha prevalso è che è ingiusto che un passeggero prenda, ad esempio, l’autobus 20 al terminal e si rechi a Llao Llao per 980 pesos, la stessa cifra che paga un residente del quartiere Ñireco o di Arrayanes per andare al centro, con un tragitto otto volte più breve.
IL La consigliera Roxana Ferreyra (Nos Une Bariloche) ha affermato che, in linea con quanto inteso da Mi Bus – e affinché l’operazione di trasporto rispetti a tutti gli effetti il contratto di concessione – Ha sostenuto che “la nullità della delibera del sindaco Cortés che autorizzava la revisione tariffaria automatica ogni due mesi”.
Quel sistema ideato dal nuovo governo per saltare le udienze pubbliche e accelerare gli aggiornamenti dei prezzi dei biglietti in base all’inflazione, non è mai stato effettivamente applicato. Il contratto prevede revisioni semestrali. e con uno studio dettagliato dei costi.
Cortés ha firmato lo scorso marzo la risoluzione di portare il biglietto unico a 980 pesos, quando la tariffa precedente era di 320 pesos. Per mitigare l’impatto, ha inaugurato una scissione e ha creato la tariffa “residente” con lo sconto del 25%.tanto che i residenti di Bariloche pagano 735 pesos dallo scorso aprile.
Nella stessa delibera Si è autorizzata ad applicare aumenti tariffari automatici su base bimestrale anziché semestrale. Ma i termini sono scaduti e finora non è stata applicata.
Ferreyra ne promuove l’annullamento «affinché il contratto sia rispettato in tutto, non solo in ciò che conviene all’azienda», e ne ha chiesto l’iscrizione nel verbale della Commissione di Sorveglianza.
Disse il biglietto a 735 pesos per i residenti di Bariloche “è già carissimo” e gli stipendi non sono aumentati da aprile per applicare un nuovo aumento.
Lo aveva capito il ritorno delle “sezioni” come hanno governato fino al 2019 è a misura ragionevole, ma “solo per i turisti”. Secondo lui, come è stato detto loro, la risoluzione che formalizza il cambiamento è già pronta e sarà emanata la prossima settimana.
Modifiche allo studio
Ferreyra ha detto che anche la commissione ha ricevuto il avanzamento di un piano di ristrutturazione dei trasporti che comprenderebbe linee nuove o complementari per collegare i quartieri in modo più efficiente, con biglietti più economici per i tratti brevi, “ad esempio per un padre o una madre di Nahuel Hue che devono portare il loro bambino a scuola alle Malvinas e oggi devono pagare 735 pesos per andare a lo stesso per tornare.”
Verrebbero garantiti punti di segnalazione e ricarica SUBE anche nelle zone periferiche e non solo nel centro cittadino.
Disse i cambiamenti sembravano appropriati in generale, ma Non sono di facile applicazione perché “tra l’altro servono più lavori di asfalto”.
Ferreyra lo ha sottolineato Questo non è il primo piano globale di miglioramento dei trasporti che il comune sta prendendo in considerazione, dato che Il precedente governo ne ha presentati diversi, ma non li ha mai messi in pratica. “Almeno la cosa preziosa è che è stato preparato dai nostri tecnici e non da una società di consulenza assunta, come è successo in precedenza e che “Costano al Comune molti milioni”ha osservato.
Secondo il consigliere Il lavoro merita maggiore diffusione e valutazioneEcco perché Propone che i firmatari lo spieghino al resto dei consiglieri in una prossima riunione della Commissione Trasporti e Servizi, di cui è presidente.
