Tahsis, BC – Quasi un anno fa, nel primo pomeriggio del 20 giugno, un aereo dotato di galleggiante registrato privatamente fu coinvolto in un incidente devastante e mortale mentre si dirigeva verso una cabina a 60 miglia nautiche a nord-ovest dell’aeroporto di Tofino/Long Beach.
L’8 maggio 2024 Trasporti Sicurezza Il Board of Canada (TBS) ha pubblicato il suo rapporto investigativo per determinare cosa sia accaduto nell’incidente mortale.
All’inizio dell’estate dello scorso anno, il pilota insieme a tre passeggeri salì a bordo di un aereo anfibio Quest Kodiak 100 dotato di galleggiante registrato privatamente all’aeroporto di Masset, situato su Haida Gwaii, e si diresse verso una cabina a Tahsis Narrows.
Quando l’aereo è arrivato a Tahsis Narrows, ha seguito un atterraggio in acqua “dritto” vicino alla cabina, si legge nel rapporto.
Al primo contatto, entrambi i galleggianti hanno toccato l’acqua contemporaneamente, ma l’aereo è rimbalzato e si è avvicinato nuovamente alla superficie.
Durante il secondo tentativo, in assetto livellato, il galleggiante sinistro è entrato in contatto con un oggetto o con la scia della barca, si legge nel rapporto, facendo rimbalzare l’aereo di 30 piedi e virando a destra.
Il pilota ha avviato una riattaccata (ovvero interrompere l’atterraggio a causa di un avvicinamento instabile o di un’ostruzione sulla via di atterraggio) ma quando l’aereo ha guadagnato quota sulla terra, è entrato in contatto con gli alberi e si è schiantato.
Secondo il rapporto, l’incidente ha provocato la morte del pilota e di un passeggero, mentre un altro occupante è rimasto gravemente ferito e l’altro solo lievemente.
L’aereo è stato distrutto dopo lo schianto in un incendio.
Il rapporto ha stabilito che il pilota possedeva la licenza adeguata per il volo, con un totale di circa 1.200 ore di volo accumulate. Delle 250 ore di volo accumulate dal pilota sull’aereo intervenuto, la metà degli atterraggi è avvenuta sull’acqua, sebbene la maggior parte sui laghi.
Non era nemmeno la prima volta che il pilota atterrava in questa posizione, si legge nel rapporto. Cinque giorni prima, il pilota aveva effettuato con successo un atterraggio a Tahsis Narrows.
Sulla base delle immagini disponibili, il rapporto ha concluso che al momento del tentativo di atterraggio e schianto il vento era compreso tra 4 e 6 nodi con piccole onde nell’acqua.
Il rapporto continua affermando che al momento e nel luogo della collisione le condizioni meteorologiche rimangono sconosciute. Ma a causa del terreno montuoso della zona c’è la possibilità che siano stati presenti wind shears o correnti d’aria che hanno creato pericolose condizioni di atterraggio.
Il rapporto fa riferimento ad una citazione di Weather Ways che recita: “in generale, la forza delle correnti discendenti è tale che un aereo che vola parallelamente alla portata potrebbe essere costretto a terra o, se vola controvento, potrebbe non riuscire a superare la portata. “
Il TSB ha concluso il rapporto con sicurezza raccomandazioni per i piloti durante l’atterraggio sull’acqua, incluso fare il giro dell’area tre volte prima dell’atterraggio per esaminare la forza e la direzione del vento, controllare la corsa di atterraggio per eventuali ostacoli come tronchi sommersi e diportisti, tra gli altri sicurezza raccomandazioni.
