Questo è appena iniziato. E le reazioni alla decisione della Commissione Europea di stabilire tariffe massime del 38,1% sui veicoli elettrici prodotti in Cina hanno cominciato a fioccare. Lo stesso giorno dell’annuncio, il Il governo cinese ha espresso il suo disappunto per la decisione minacciando ritorsioni e addirittura annunciando che avrebbe aumentato le tariffe di esportazione al 25% (attualmente sono al 15%). Paesi come Anche la Svezia non era contenta. mentre per quanto riguarda i costruttori, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen e anche la stessa Stellantis si sono posizionate sul lato critico nei confronti della decisione europea.
Tuttavia, la voce principale in queste proteste è stata la Germania. Lo stesso vicecancelliere Robert Habeck l’ha subito descritta come una stagnazione commerciale, per poi fare il passo successivo. Ed è noto il peso che tale Paese ha nel processo decisionale, soprattutto se si tratta della più grande economia dell’intero Vecchio Continente. Per questo il governo del cancelliere Olaf Scholz spinge per ottenerlo una “soluzione amichevole”. A tal punto che sta cominciando a chiedere alla Cina un passo serio e spera che i colloqui delle prossime settimane possano evitare un l’escalation del conflitto commerciale che sta per iniziare. Infatti, secondo il calendario di Habeck, a viaggio ufficiale in Cina per la prossima settimana, dove è prevista la discussione della questione delle tariffe con i funzionari cinesi.
Gli europei colpiti
Va ricordato che l’imposizione di queste tariffe non colpirebbe solo produttori delle dimensioni di BYD, SAIC o Geely, ma anche danneggerebbe i produttori occidentali che hanno i loro stabilimenti lì. In questo caso parliamo di marchi come Tesla, BMW, Volvo, Dacia e CUPRA tra gli altri. L’azienda californiana, alla quale potrebbe essere tributata un’aliquota calcolata individualmente, produce la Model 3 a Shanghai, che ha già annunciato che potrebbe aumentare il prezzo a partire dal 1° luglio, mentre la BMW non produce solo la iX3 (test), ma anche la nuova elettrica Mini, tra cui il nuovo Aceman. Per quanto riguarda Volvo, questa decisione potrebbe nuocere alle ottime vendite dell’EX30 (contatto), che in questi primi due mesi di vita sfiora già il quarto posto nelle immatricolazioni elettriche. Volvo ha però già previsto che parte della sua produzione sarà destinata allo stabilimento di Ghent, in Belgio.
Infine, Dacia esporta la Spring (test) che perderebbe la reputazione di essere una delle auto elettriche più economiche sul mercato. Nel caso dell’azienda spagnola, CUPRA, è altrettanto preoccupante dopo il Tavascan (contatto) Viene prodotta interamente lì, a differenza di quanto accade con le cugine gemelle, la Skoda Enyaq (prova SUV e Coupé) e la Volkswagen ID.5 (prova GTX). Tuttavia, le stime di alcuni economisti assicurano che l’effetto immediato di tariffe aggiuntive sarebbe molto piccolo in termini economici. L’UE ha importato circa 440.000 veicoli elettrici dalla Cina nei 12 mesi per un valore di 9 miliardi di euro (9,7 miliardi di dollari) ad aprile, ovvero circa il 4% della spesa delle famiglie per i veicoli. Lo ha previsto il Kiel Institute for the World Economy che una tariffa del 20% ridurrebbe le importazioni cinesi di veicoli elettrici del 25%in gran parte compensato dall’aumento della produzione in Europa, anche se le case automobilistiche europee non necessariamente colmerebbero il divario.
