Lui Mercedes-Benz GLC È il SUV medio del marchio tedesco. Ma come sorella di gamma ha la versione denominata “Coupé”, chiamata così per la sua silhouette più affilata. La filiale locale ha lanciato quest’anno la nuova edizione di questo modello e noi di Clarín lo abbiamo messo alla prova.
Si tratta di seconda generazione di questo modello che cerca di incarnare diversi attributi ricercati dagli utenti, soprattutto dai clienti di marchi di lusso come Mercedes-Benz.
Da un lato ha un’impostazione da SUV, l’architettura che predomina da qualche anno. E, d’altra parte, le conferisce un aspetto sportivo con quel tentativo di aggiungere alcune caratteristiche da coupé, anche se è un veicolo alto a quattro porte.
Sebbene questa idea non sia originale della marca di Stoccarda, infatti, quella che per prima ha sfruttato questi “SUV coupé” è stata la BMW, la sua rivale più diretta, bisogna riconoscere che la Mercedes ha raggiunto un grande equilibrio nei suoi modelli, che è già L’avevano visto con la generazione precedente di questo GLC e con il GLE Coupé.
Le staffe laterali che questa versione aggiunge sono più ciò che dà fastidio (e sporca i pantaloni) che ciò che aiuta quando si entra o si esce.
Tra le sue novità più importanti, dobbiamo evidenziare l’incorporazione di a sistema di propulsione microibrido (o Mild-Hybrid) che finisce per conferirgli lo status di veicolo elettrificato” e, per questo motivo, è esente dal pagamento della patente in alcuni distretti (come CABA, per esempio) o di avere sconti in altri.
Il concetto della GLC 300 Coupé rimane lo stesso della generazione precedente. C’è un marcato abbassamento del soffitto sul settore posteriore che definisce la linea di questo modello. E nonostante il contrasto con la sua altezza e la sua postura, bisogna riconoscere che è molto attraente, in un corpo che ora è un po’ più grande di quello precedente.
Lo stile è lo stesso che il marchio ha utilizzato nel resto della sua gamma attuale e utilizza un paio di elementi comuni in alcuni modelli: le prese d’aria anteriori verso le estremità che allargano il muso e il nastro nero che unisce la parte posteriore illumina e dà tensione a quel settore.
Un dettaglio da notare. Sul retro ci sono due elementi che Simulano una doppia uscita di scarico, con punte cromate. Tuttavia, lo sono impostorel’impianto di scarico vero e proprio (anch’esso doppio) è nascosto dietro il paraurti e i suoi scarichi sono rivolti verso terra.
L’impianto elettrico a 48 volt non ha la capacità di muovere le ruote, ma aiuta il motore termico in vari compiti.
meccanica all’avanguardia
Questa nuova GLC arriva nel Paese con un sistema micro ibrido composto da un motore a benzina e un sistema elettrico a 48 volt. Il propellente di combustione è a Turbo da 2.0 litri che eroga 258 cavalli. Il cambio è automatico a 9 rapporti e la trazione è trasmessa a tutte e quattro le ruote.
Il pacchetto elettrico è costituito da una rete che funziona a 48 volt e ha una macchina elettrica che non ha la capacità di muovere le ruote da sola ma sì aiuta il motore a combustione in numerosi compiti: funziona come motorino di avviamento e si occupa di recuperare energia per alimentare la rete elettrica principale a 12 volt.
Il funzionamento di questo set può offrire risposte diverse a seconda della modalità di guida selezionata (modifica la sensibilità dell’acceleratore e la risposta del motore, l’assistenza allo sterzo e il funzionamento del cambio o dell’aria condizionata). Il risultato in ogni caso è soddisfacente.
Quando è necessaria l’accelerazione, la spinta è notevole, con una progressione fluida. E quando si guida con calma, il sistema sembra ammorbidire tutto in modo che il comfort di guida sia il più elevato possibile.
Il box è un grande alleato per contribuire a quelle sensazioni, poiché, indipendentemente dalla modalità di guida, riconosce le intenzioni del conducente e regola la sua risposta in funzione della pressione con cui si preme il pedale dell’acceleratore. In questo modo è possibile cambiare marcia in modo fluido e confortevole oppure in modo più rapido e violento.
I pneumatici sono da 20″ e non ha la ruota di scorta. In caso di foratura è compreso di compressore con liquido sigillante.
Un altro dettaglio da evidenziare è quanto passano inosservati gli avviamenti del motore. Una delle caratteristiche degli ibridi, anche dei “mild-hybird” come questo, è che possono spegnere ogni volta il motore a combustione. Sia quando il veicolo si ferma, sia anche quando si effettua una decelerazione prolungata per favorire l’inerzia. Ogni volta che il quattro cilindri viene riavviato (automaticamente, ovviamente) passa del tutto inosservato, senza trasmettere una sola vibrazione.
Dinamicamente è un veicolo molto divertente da guidare, con uno sterzo preciso e un comportamento che sorprende per la sua altezza: la carrozzeria rolla poco ed è facile mantenere la traiettoria anche forzando la manovra. Le sue enormi ruote da 20″ a basso profilo svolgono un ruolo chiave nella sua capacità di trazione. Ma, ovviamente, sono anche responsabili della trasmissione di alcuni rumori su superfici molto irregolari.
La trazione viene distribuita su richiesta in base alle condizioni del terreno e alle esigenze di guida. Tuttavia, gli pneumatici scelti sono progettati per funzionare su asfalto, non fuoristrada.
Qualità e tecnologia dentro
Lo stile degli interni riprende ora quello che il marchio ha mostrato nei suoi nuovi modelli, dove spicca la digitalizzazione (due schermi di altissima qualità, uno come quadro strumenti e l’altro come centro multimediale) e, ancora una volta, la qualità dei materiali e fine.
Concetto di interni digitali e pochi comandi fisici.
La selezione dei materiali e la combinazione delle texture definiscono l’abitacolo della GLC 300 Coupé come un’auto di fascia alta. A ciò dobbiamo aggiungere il molteplici opzioni di illuminazione internasia nel colore che nell’intensità, che generano un’atmosfera superiore.
Sfortunatamente Mercedes-Benz insiste sulle superfici touch per la maggior parte dei suoi comandi invece che su pulsanti o manopole. Questi sono distribuiti su tutta la consolle centrale e sul volante multifunzione e sono molto imprecisi per eseguire con precisione le funzioni di base come la scelta del volume audio desiderato.
Lo spazio che offre è generalmente buono. Dal posto di guida tutto è a portata di mano e le ampie e molteplici normative permettono di accontentare piloti di diversa corporatura fisica. Ovviamente tutti ne avranno uno visione posteriore molto limitata.
Dietro c’è un buon spazio per le gambe, ma il forte abbassamento del tetto mette a rischio i passeggeri a partire da 1,80 metri di altezza.
L’altro limite si presenta all’altezza della testa dei passeggeri posteriori, a causa del ribassamento del tetto. Se viaggiano persone alte più di 1,80 metri, è molto probabile che sbatteranno la testa contro il soffitto. Il volume di carico è buono (545 dm3) ma ha un trucco: è diviso in due da un pavimento rimovibile e la parte inferiore, dove dovrebbe andare una ruota di scorta che non è in dotazione, può essere utilizzata anche come vano di carico .
Cosa succede se si fora una gomma? Include un compressore con liquido sigillante che consente di riparare temporaneamente il pneumatico per raggiungere una stazione di riparazione pneumatici. Cosa succede se il pneumatico si rompe o il cerchio si deforma? Allora devi chiedere aiuto.
Elevate le dotazioni di sicurezza, con sette airbag e una buona dotazione di sistemi di assistenza alla guida.
La GLC 300 Coupé, nonostante il pesante carico fiscale, è un veicolo che completa quasi tutte le scatole di chi è disposto a pagare $ 159.600 per averlo. La soddisfazione quotidiana è garantita.
Atmosfera. Offre diverse configurazioni di illuminazione interna.
