Mentre Stellantis elimina gradualmente la sua linea di Hemi V8, sia varietà da giardino che felini infernali, Ram sta perdendo il suo TRX completamente oltraggioso. Ma ciò non significa che sia fatto con macchine fuoristrada intense. Sebbene manchi della potenza assoluta del TRX, il Ram 1500 RHO del 2025 offre praticamente tutto il resto. Inoltre, ottiene un paio di grandi vantaggi rispetto al suo predecessore di grosso calibro.
La differenza più grande per l’RHO è che adotta la versione ad alto rendimento del sei cilindri in linea Hurricane da 3,0 litri twin-turbo delle principali linee Ram 1500 e Jeep Wagoneer. È sostanzialmente invariato, ma respira attraverso un filtro ad alto flusso che aspira l’aria dalla presa d’aria funzionale del cofano e ha uno scarico con valvola per scegliere tra opzioni silenziose e rumorose. Produce gli stessi 540 cavalli e 521 piedi-libbra di coppia degli altri camion, e questo è ovviamente molto inferiore ai 702 cavalli e 650 piedi-libbra del TRX. Ma sai cosa è meno potente dell’Uragano? L’F-150 Raptor standard, che ha 450 cavalli e 510 piedi-libbra di coppia. Non solo, ma l’RHO è ancora dannatamente veloce. Raggiunge i 60 mph in 4,6 secondi, solo 0,1 dietro il TRX, e termina il quarto di miglio in 13,1 secondi.
C’è un altro vantaggio nel passare all’Hurricane: il peso. L’RHO pesa 150 libbre in meno rispetto al TRX e tutto questo risparmio è sulla parte anteriore del camion. Ci sono buone probabilità che il RHO si senta più entusiasta in curva rispetto al vecchio bruto V8. Probabilmente ha anche contribuito a migliorare la capacità di traino e di carico utile. Il traino aumenta da 8.100 libbre nel TRX a 8.380 nel RHO e il carico utile da 1.310 a 1.520. E quei numeri ancora una volta prevalgono sul Raptor standard.
Il peso ridotto significa che Ram ha dovuto fare qualche rimessa a punto delle sospensioni, ma oltre a ciò, l’hardware è lo stesso del TRX. Ciò include gli ammortizzatori Bilstein adattivi con serbatoio remoto, bracci di controllo anteriori forgiati, paraurti migliorati e un sacco di corsa delle sospensioni. Nello specifico, ha 13 pollici di escursione nella parte anteriore e 14 nella parte posteriore. Si monta anche su pneumatici da 35 pollici. Gli ingegneri della Ram hanno affermato che i pneumatici da 37 pollici tecnicamente si adatteranno, ma se stai cercando di utilizzare tutta la corsa delle sospensioni, incontrerai problemi di sfregamento senza ulteriori modifiche.
Ci sono anche piccoli cambiamenti dentro e fuori per quanto riguarda lo stile e le caratteristiche. La RHO ottiene un’illuminazione a LED aggiornata, una nuova griglia e un nuovo paraurti, oltre a nuovi stemmi e adesivi che denotano l’assetto della RHO e il motore Hurricane. Gli interni ricevono aggiornamenti simili a quelli del Ram normale, con una delle aggiunte più notevoli che è l’opzione di uno schermo di infotainment sul lato passeggero e il nuovo HUD a colori. Sono inclusi interruttori multifunzione per aggiungere luci ausiliarie e sono presenti nuovi badge RHO ovunque. Raccoglie anche l’opzione di assistenza alla guida in autostrada a mani libere come i normali Ram. I clienti possono scegliere tra rivestimento in pelle Nappa o pelle scamosciata e possono aggiungere finiture in fibra di carbonio e accenti di rivestimento rossi.
Il vero vantaggio del pacchetto RHO, tuttavia, è il prezzo. Si parte da $ 71.990, BENE al di sotto del prezzo a sei cifre del TRX. Ma, cosa più importante, è anche significativamente inferiore all’F-150 Raptor, che parte da $ 80.325. L’RHO potrebbe non avere il motore del TRX, ma ha praticamente tutto il resto, e tutto per molto meno. Sembra che Ram abbia un vero vincitore qui.
