Attualmente la via navigabile Paraná Paraguay rappresenta la porta di entrata e di uscita più importante per la nostra produzione, anche se anche per altri prodotti, quasi sempre e nella maggior parte dei casi, è stata analizzata per quello che rappresenta dal punto di vista economico. La questione non si esaurisce in questa proposta perché c’è chi ha un’altra visione del corridoio del Paraná, tenendo conto essenzialmente degli aspetti culturali, sociali e ambientali.
Alejo di Rizzio, che insieme a Franco Gonzalez ha realizzato un audiovisivo di 62 minuti relativo a questo tema, sostiene che “la disputa sul fiume offre uno sguardo, non esente da segnali di allarme, sulla storia e sul presente della cosiddetta “Idrovia .” Paraná-Paraguay”, descritto nel sito ufficiale del governo nazionale come “un corridoio fluviale naturale lungo più di 3.400 chilometri, che si estende attraverso i fiumi Paraná e Paraguay e consente la navigazione continua tra i porti di Argentina, Brasile, Bolivia, Paraguay e Uruguay”.
Aggiunge che sono stati motivati dal loro interesse a rivelare cosa c’è dietro questo fiume, che non è solo una piattaforma attraverso la quale ciò che viene venduto e comprato va e viene, ma che hanno deciso di guardare oltre ciò su cui si dibatte come sociali e politici circa Esso.
Hanno percorso il Paraná con una prospettiva diversa, entrando in contatto con le popolazioni fluviali e le comunità che vivono lungo il fiume, anche con scienziati e specialisti della materia.
Secondo di Rizzio, nelle interviste successive effettuate in questi paesi hanno ricevuto quasi sempre la stessa frase, “il fiume è tutto per noi”, da qui l’importanza di valutare il “fiume marrone secondo le parole di Fito Paez” da un’ottica ampia. prospettiva, tenendo conto della vita degli isolani e essenzialmente dell’ambiente. Egli sostiene che quando queste cose non vengono misurate, spesso si verificano fenomeni meteorologici catastrofici, come è accaduto nel sud del Brasile, che indirettamente colpiscono il fiume Uruguay nel nostro paese. “Ciò si verifica quando i modelli di produzione non si adattano alla loro sostenibilità”.
Non bisogna dimenticare, ha assicurato, che questi corsi d’acqua hanno componenti culturali e identitarie che segnano il profilo di queste comunità, oltre a ciò che rappresentano per le grandi città da essi bagnate. “Abbiamo quasi un quarto dell’Argentina sulle rive del nostro fiume” in riferimento al Paraná.
Inoltre, ha cessato di essere un percorso naturale, perché a causa dell’azione dell’uomo, il canale centrale è stato modificato con dragaggi, riuscendo ad approfondire e ad allargare quella fessura. Ha aggiunto che ciò è stato realizzato con l’unico obiettivo di ridurre i costi, senza misurare gli aspetti negativi che questo canale rappresenta, è un modello per risolvere i problemi commerciali delle aziende utilizzatrici, in particolare degli agroesportatori e di altri prodotti che raggiungono un largo consumo centri. Inoltre tutti i porti del Paraná sono privati.
La via navigabile è considerata l’unica via per l’uscita di gran parte della produzione argentina, ma ci sono altri modelli alternativi che non vengono valutati, che permetterebbero di trasferire i nostri prodotti (soprattutto su rotaia) verso porti in acque profonde.
Queste modifiche nel canale centrale aumentano la velocità dell’acqua, riducono il volume sulle coste, modificano l’ecosistema di questo settore del fiume, in particolare le specie che vivono terra/acqua, modificano l’habitat della fauna ittica e della deposizione delle uova, influenzando il volume acqua della laguna. “Il dragaggio finisce per consumare diversi metri di costa all’anno”.
Per tre anni hanno lavorato con molto impegno e tempo, ma Di Rizzio ritiene che il risultato sia molto positivo e settimane fa hanno presentato in anteprima il documentario al cinema Gaumont di Buenos Aires.
In un altro ordine, ha fatto una breve riflessione, come regista, sulle politiche nazionali che influiscono sulle produzioni audiovisive. In questo senso, ha ritenuto che i nostri registi e produttori siano quelli che meglio possono riflettere queste e molte questioni che costituiscono l’identità del nostro popolo.
Ha anche commentato che hanno intenzione di portare gli audiovisivi all’interno e di avere l’itinerario per raggiungere la città di Victoria.
Infine, ha spiegato che il gruppo di lavoro era composto complessivamente da cinque persone, che hanno avuto il sostegno di enti e organizzazioni ambientaliste che hanno apportato contributi, anche se ha sottolineato che si tratta di un gruppo indipendente.
